Échec de l'ère de la bicyclette: le nombre de décès atteint 25 ans

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C'est ça la «durabilité»? Tout d'abord, dites à tout le monde de jeter les voitures et de faire du vélo. Deuxièmement, construisez des voies cyclables partout pour qu'elles le puissent. Troisièmement, regardez le nombre de morts augmenter. Les planificateurs ont-ils jamais envisagé cette conséquence évidente? ⁃ TN Editor

Parallèlement à la popularité croissante des vélos en libre-service et du vélo de fitness en Californie, il y a une statistique qui donne à réfléchir: de 2016 à 2018, plus de cyclistes sont morts dans des accidents de la circulation à travers l'État que pendant toute période de trois ans au cours des 25 dernières années.

Les accidents de la route ont tué 455 cyclistes en Californie de 2016 à 2018, selon de nouvelles données de la National Highway Traffic Safety Administration. Les chiffres se traduisent par environ 3.9 décès par accident de vélo par million d'habitants, le taux le plus élevé sur une période de trois ans depuis le milieu des années 1990, avant que de nombreuses villes ne construisent de vastes réseaux de vélos.

A l'échelle nationale, le taux d'accidents mortels est en baisse mais également en augmentation. De 2016 à 2018, 2,516 cyclistes sont morts dans des accidents de la circulation, soit un taux d'environ 2.6 pour un million de personnes. Il s'agit du taux de mortalité sur trois ans le plus élevé depuis le milieu des années 2000.

Les experts soulignent une convergence des facteurs de la recrudescence: augmentation soutenue du nombre d'Américains au volantla prévalence de la distraction au volant et un virage prononcé des consommateurs vers les gros camions et véhicules utilitaires sport. Certains analystes ont également déclaré qu'il y avait simplement plus de vélos sur la route.

"Il y a certainement eu une augmentation de la popularité du vélo", a déclaré Julia Griswold, chercheuse au Safe Transportation Research and Education Center de l'Université de Californie à Berkeley. "Et puis aussi depuis que l'économie s'est remise de l'accident de 2008, il y a eu une augmentation de la conduite."

Avec un taux de chômage proche des creux historiques, davantage de personnes se rendent au travail, intensifiant le mélange de voitures et de vélos sur les routes de la ville. Programmes de vélos en libre-service sont maintenant monnaie courante dans de nombreuses villes. En même temps, le l'avènement des services de transport en voiture a conduit plus de conducteurs à se déplacer en attendant leur prochain pick-up.

«Plus les gens conduisent, plus la probabilité d'un incident est élevée», a déclaré Jennifer Boldry, directrice de la recherche chez PeopleForBikes, un organisme sans but lucratif national qui plaide pour un meilleur accès et une plus grande sécurité pour les vélos.

Exacerber les risques: les smartphones sont omniprésents dans une grande partie de l'Amérique, et des milliers de personnes meurent chaque année dans les accidents causés par la distraction au volant. Boldry a cité un étude récente par le National Transportation Safety Board montrant que les collisions «midblock» - épaves dans les zones entre les intersections, où les vitesses sont plus élevées - ont tendance à causer plus de blessures aux cyclistes. Souvent, les conducteurs impliqués dans ce type d'épaves disent qu'ils n'ont pas vu le cycliste qu'ils ont heurté.

"Ma conclusion est la suivante: il est vraiment difficile de voir quelqu'un si vous regardez votre téléphone", a déclaré Boldry.

De plus, les grosses voitures comme les VUS ont souvent des angles morts plus grands que ceux des petites voitures, ce qui rend plus difficile de voir un cycliste. Ils sont également assis plus haut, ce qui peut affecter la zone d'impact. "Pensez à l'endroit où un VUS vous frappe sur un vélo par rapport à l'endroit où une berline très basse pourrait vous frapper", a déclaré Boldry. "Vous êtes touché à la jambe, la blessure est beaucoup moins grave que si vous êtes touché à la poitrine."

Comme avec d'autres types d'accidents mortels impliquant des voitures, les cyclistes masculins en Amérique meurent dans des collisions beaucoup plus souvent que les femmes. De 2016 à 2018 en Californie, près de huit hommes sont morts dans des accidents de vélo pour chaque femme décédée. Dans l'État, les hommes sont deux fois plus susceptibles que les femmes de se rendre au travail à vélo, selon les derniers chiffres du recensement.

Les experts ont cité plusieurs façons de réduire le nombre de morts à vélo, en commençant par une solution relativement simple: réduire les limites de vitesse. "La plupart des gens vont survivre à un accident s'ils sont frappés à 20 milles à l'heure", a déclaré Griswold. "Mais le taux de survie diminue considérablement à chaque augmentation de la vitesse au-dessus de cela."

Investir dans une infrastructure appropriée - conçue pour prendre en charge un mélange d'automobiles, de transports en commun, de vélos et de piétons - est une autre clé. La récente étude du NTSB préconise d'augmenter le nombre de pistes cyclables séparées et d'intersections bien marquées. Boldry a noté qu'une augmentation du nombre de cyclistes, en particulier lorsqu'elle est combinée à une bonne infrastructure, peut réellement améliorer la sécurité. Les raisons de cela ne sont pas claires, a déclaré Boldry, mais cela pourrait être en partie dû au fait que les conducteurs s'habituent à voir des vélos et adoptent des comportements de conduite plus sûrs.

Dave Snyder, directeur exécutif de la California Bicycle Coalition, ou CalBike, a déclaré que de nombreuses villes de Californie ont fait des progrès significatifs dans l'amélioration des infrastructures ces dernières années, ce qui a permis de sécuriser les routes pour les cyclistes. Pourtant, a-t-il dit, il faut faire plus dans plus d'endroits.

Certaines personnes «voient des véhicules de 2,000 40 livres ou plus rouler de 60 à XNUMX milles à l'heure à quelques mètres d'eux, et ils pensent:« Pas question. Ce n'est pas sûr et ce n'est pas amusant '', a déclaré Snyder. «Il n'y a aucune raison pour que ce soit le cas. Il n'y a aucune raison pour laquelle nous ne pouvons pas créer des réseaux de pistes cyclables, même dans les rues principales, qui sont protégées de ce trafic à grande vitesse. »

La technologie permet également de réduire les décès. Le rapport du NTSB recommande aux cyclistes d'utiliser des équipements réfléchissants et des casques de vélo. Les capteurs automobiles qui peuvent détecter des objets dans l'angle mort d'un conducteur sont également une aubaine, bien que cette technologie soit parfois meilleure pour voir des voitures que pour voir des vélos et des personnes.

Boldry a déclaré que s'appuyer largement sur l'amélioration de ces systèmes au lieu d'améliorer les infrastructures serait une erreur.

«Nous sommes optimistes, cela nous aidera, mais nous voulons nous assurer que nous faisons tout notre possible sur le plan de la conception pour éviter que ces conflits ne se produisent en premier lieu pendant que nous attendons que la technologie soit suffisamment bonne pour avoir un impact positif », a-t-elle déclaré.

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Alexandre Mihanovich
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Alexandre Mihanovich

"Plus les gens conduisent, plus la probabilité d'un incident est élevée",
Conclusion évidente? Interdisez les voitures. Et lorsque les motards commencent à mourir d'eux-mêmes, bannissez les gens et construisez des motos-robots, etc. Cette folie de masse prendra-t-elle fin, jamais? Je veux aller à la maison!

Yeux noirs
Invité
Yeux noirs

Un exemple de la façon dont un petit pays avec = <16 millions d'habitants laisse tout le monde le sien:

1. Faire du vélo aux Pays-Bas, importance de l'infrastructure cyclable
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Faire du vélo pour tout le monde (7 h 13 min)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Qui d'autre profite de l'infrastructure cyclable néerlandaise (4h00). Aux Pays-Bas, un grand nombre de personnes bénéficient également d'une infrastructure cyclable bien conçue: les personnes handicapées. Ils peuvent utiliser des vélos ou des tricycles manuels ou des scooters de mobilité pour se rendre de A à B. Les pistes cyclables leur offrent une bonne protection contre la circulation motorisée et donc une liberté de se déplacer de manière indépendante.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Rusureuwant2know
Invité
Rusureuwant2know

Ils pensent que c'est parce que les gens conduisent plus? Que diriez-vous que les gens font plus de vélo? Et vous n'obéissez pas au code de la route? Vous devriez voir ce qui se passe pendant le RAGBRAI de l'Iowa. Vous ne voulez pas être à pied ou aller n'importe où dans une voiture, car ils roulent des deux côtés de la route, des trottoirs, ne s'arrêtent pas aux panneaux d'arrêt, etc.

Pa K
Invité
Pa K

Les conducteurs utilisant des téléphones portables lors de leurs déplacements devraient avoir des voitures mises en fourrière pendant 30 jours.

Yeux noirs
Invité
Yeux noirs

Un exemple de la façon dont un petit pays avec = <16 millions d'habitants laisse tout le monde le sien:

1. Faire du vélo aux Pays-Bas, importance de l'infrastructure cyclable
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Faire du vélo pour tout le monde (7 h 13 min)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Qui d'autre profite de l'infrastructure cyclable néerlandaise (4h00). Aux Pays-Bas, un grand nombre de personnes bénéficient également d'une infrastructure cyclable bien conçue: les personnes handicapées. Ils peuvent utiliser des vélos ou des tricycles manuels ou des scooters de mobilité pour se rendre de A à B. Les pistes cyclables leur offrent une bonne protection contre la circulation motorisée et donc une liberté de se déplacer de manière indépendante.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Juan Diegas
Invité
Juan Diegas

La distraction au volant et les VUS sont un problème, non seulement pour les cyclistes, mais aussi pour les motos et les petites voitures. Le vélo distrait est également un gros problème. La conduite à vélo irrégulière et le mépris flagrant des lois de la circulation sont également de gros problèmes. Ajoutez ces facteurs aux véhicules de 6000 30 lb et aux «véhicules de XNUMX lb» et je suis surpris qu'il n'y ait pas plus de décès.