Remarque TN: Oubliez le battage médiatique pendant une minute. Y a-t-il eu un résultat positif du soutien massif du gouvernement aux véhicules électriques? Non. Avec le prix du pétrole et de l'essence qui s'est effondré au cours des deux dernières années, presque personne ne peut justifier une voiture électrique. De plus, qui produit l'électricité qui alimente les voitures électriques? Eh bien, c'est une autre source d'énergie conventionnelle comme le nucléaire, le pétrole, le gaz naturel, l'hydroélectricité.
En août 2010, j'ai proposé ce pari à un collègue journaliste: l'objectif déclaré du président Obama était de faire en sorte que 1 vende plus d'un million de voitures hybrides et entièrement électriques plug-in 2015. Je ne pensais pas que cet objectif était atteignable par 2018, malgré les énormes subventions soutenues par Obama - mais si je me trompais, j'achèterais à mon collègue un nouvel hybride rechargeable Chevy Volt.
Les données de vente de voitures 2015 sont maintenant disponibles; le temps de revoir les enchères. Les Américains ont acheté un nombre record de millions de véhicules 17.5 aux États-Unis, dont 116,548 - pour cent 0.67 - était hybride branchable ou entièrement électrique, selon insideevs.com. C’était moins sur 6,500 que sur 2014.
Les constructeurs automobiles vendent des véhicules électriques 407,136 (VE) depuis leur lancement sur le marché du 2010. Il s’agit du pourcentage 0.16 du parc de véhicules de tourisme américain dépassant le million de 250. En supposant que tous soient encore sur la route, les constructeurs automobiles doivent vendre 300,000 cette année et l'année suivante pour atteindre le million de 1, soit le pourcentage 0.3 de la flotte, par 2018.
J'aime mes chances! Le problème pour les amateurs de véhicules électriques n’est pas la technologie, même si les véhicules électriques n’ont toujours pas résolu les problèmes fondamentaux des consommateurs, tels que la crainte que la batterie s’épuise pendant un long voyage et vous laissent coincés - «anxiété de la portée».
Au contraire, le facteur limitant est, a été et sera pendant des années la proposition de valeur: compte tenu du coût des batteries de pointe, qui n’a pas diminué aussi rapidement que prévu, la plupart des véhicules électriques restent très chers. Les économies d'essence ne peuvent toutefois pas compenser le prix d'achat plus élevé, même si vous tenez compte du crédit d'impôt fédéral de 7,500 obtenu par les acheteurs de véhicules électriques.
À moins que et jusqu'à ce que cela soit résolu, la raison d'être des voitures électriques et des politiques fédérales visant à les favoriser - réduire de manière significative les émissions de carbone - sera nulle et non avenue.
Prenez le 2016 Chevy Volt, un hybride rechargeable qui peut parcourir des kilomètres 50 ou plus sur batterie avant qu'un moteur à essence ne se déclenche. Le coût annuel en carburant de la Volt (essence et électricité) est de 250 inférieur de Mazda 3, selon le département de l'énergie.
Toutefois, le prix catalogue de la Volt (avec toutes les options et après le crédit d'impôt) est de 3,525 plus que celui d'une Mazda 3 équipée de la même manière. Faites le calcul: les économies de gaz de la Volt compenseront le différentiel de prix des années 14.
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