Le modèle commercial prédateur d'Amazon provoque une révolte des livraisons

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Amazon est l'une des plus grandes entreprises au monde car elle utilisait un modèle commercial prédateur qui écrasait tout et tout le monde sur son passage. C'est aussi un exemple de ce que c'est que de vivre dans une dictature scientifique. Éditeur TN

La semaine dernière, deux sociétés de livraison Amazon bien établies à Portland, dans l'Oregon, ont proposé à Amazon un ultimatum : accepter un ensemble de conditions qui, selon eux, amélioreraient les revenus et la sécurité des conducteurs, ou nous arrêterons de livrer des colis Amazon.

Amazon a refusé et les deux sociétés de la région de Portland ont mis fin à leur contrat avec Amazon, leur seul client, fermant effectivement la porte.

"La conduite d'Amazon au cours des deux dernières années est devenue intolérable, déraisonnable, dangereuse et, surtout, illégale", lit-on dans une lettre envoyée à Amazon par l'avocat des deux sociétés de livraison, Triton et Last Mile et obtenue par Motherboard.

L'incident est notable car il semble être le premier exemple public aux États-Unis de partenaires de services de livraison d'Amazon, de petites entreprises qui livrent des colis exclusivement pour Amazon, utilisant leur influence pour protester contre Amazon - qui est connu pour faire respecter règles strictes qui réduire la productivité de leurs chauffeurs-livreurs, mettant les chauffeurs et le public en danger.

Le programme de partenariat de services de livraison d'Amazon, lancé en 2019 pour concurrencer FedEx et UPS, s'appuie sur 2,000 115,000 petites entreprises de livraison qui emploient XNUMX XNUMX chauffeurs aux États-Unis pour livrer des milliards de colis chaque année. Les partenaires du service de livraison sont responsables du paiement des chauffeurs et assument la responsabilité de tous les aspects des opérations—protéger Amazon de l'examen et de la responsabilité. Les partenaires de services de livraison n'appartiennent pas à Amazon, mais livrent des colis exclusivement pour l'entreprise et doivent respecter un ensemble strict de règles d'Amazon concernant l'embauche, la rémunération, les délais et les itinéraires de livraison, etc.

"Les entreprises perdaient de l'argent et des employés essayaient de satisfaire Amazon et leurs changements abusifs constants", a déclaré Tom Rask, avocat de Last Mile et Triton, à Motherboard. « Il faut embaucher de nombreux chauffeurs qui travaillent ou non. Un jour, Amazon dicte que vous ayez trente itinéraires, le lendemain quarante, puis le surlendemain vingt. Vous êtes censé avoir suffisamment de pilotes pour la sauvegarde pendant qu'Amazon baisse les salaires. Les actions d'Amazon sont illégales.

À ce jour, il y a peu de cas enregistrés de chauffeurs-livreurs d'Amazon aux États-Unis protestant collectivement contre Amazon, bien que les chauffeurs de un entrepôt du nord de l'État de New York a organisé un débrayage pendant la pandémie, et la semaine dernière, les Teamsters le syndicat a annoncé un effort national coordonné pour syndiquer les employés d'Amazon, en particulier ses chauffeurs-livreurs.

Dans leur lettre à Amazon, les deux sociétés de Portland ont présenté une série de griefs, tels que la suppression des itinéraires des sociétés de livraison sans préavis, la répartition inégale des charges de travail entre les chauffeurs, la baisse du remboursement des salaires des chauffeurs, l'accès aux dossiers et informations personnelles de leurs employés et le licenciement de leurs chauffeurs sans intervention des sociétés de livraison. Amazon modifie fréquemment les règles sur un coup de tête sans en informer les partenaires du service de livraison, selon la lettre.

Ces derniers jours, Rask a déclaré avoir reçu une vague d'appels téléphoniques de partenaires de services de livraison d'Amazon à travers le pays lui demandant des conseils juridiques sur la manière et l'opportunité de fermer les opérations en raison du modèle commercial prédateur d'Amazon.

La lettre des partenaires du service de livraison de Portland à Amazon décrit un ensemble d'exigences comme condition pour faire à nouveau affaire avec Amazon, notamment une limite de colis et d'arrêts, un plafond de 8.5 heures sur les itinéraires de livraison, un engagement sur au moins 40 itinéraires par entreprise , et 20 $ de l'heure par conducteur. (Les conducteurs gagnaient 18 $ de l'heure jusqu'aux licenciements de la semaine dernière.) Les entreprises demandent également 36 millions de dollars pour indemniser les conducteurs licenciés et pour les dommages causés aux deux entreprises. Jusqu'à ce qu'Amazon accepte, ils ne feront pas affaire avec l'entreprise, indique la lettre à Amazon obtenue par Motherboard.

« À un moment donné, les deux entreprises comptaient 150 employés », a déclaré Rask. « Les actions d'Amazon ont tué ces entreprises. Ils étaient les plus performants à Portland, puis ils ont été écrasés par le comportement arbitraire et inapproprié d'Amazon.


Kate Kudrna, porte-parole d'Amazon, a souligné que les deux sociétés mettaient leurs chauffeurs en danger en fermant leurs portes. "La semaine dernière, deux partenaires de service de livraison ont brutalement menacé de cesser de gérer le compte Amazon et de mettre en péril les moyens de subsistance de leurs chauffeurs si nous ne leur payions pas 36 millions de dollars dans les 48 heures avec une série d'autres demandes", a-t-elle déclaré.

"Nous avons refusé leurs demandes et ils ont mis leur menace à exécution, mettant fin à leur contrat avec nous, laissant leurs employés confus et cherchant des réponses", a-t-elle poursuivi. «Nous faisons tout notre possible pour soutenir les employés concernés, notamment en les mettant en contact avec d'autres partenaires de services de livraison de la région qui embauchent.»

Actuellement, les chauffeurs-livreurs Amazon devraient livrer plus de 400 colis par jour sur des itinéraires de 10 heures qui s'étendent souvent jusqu'à 12 heures. Les deux sociétés de livraison de Portland exigent un plafond de 250 colis et 150 arrêts par trajet de 8.5 heures. Comme Motherboard l'a signalé précédemment, afin de se qualifier pour les bonus et de terminer leurs itinéraires à temps pour éviter la discipline, les conducteurs ont été contraints de suspendre les moniteurs de sécuritétraverser des autoroutes à quatre voies très fréquentéessauter les pauses déjeuner et faire pipi et déféquer dans leurs camionnettes plutôt que de trouver des salles de bains.

La lettre indique qu'Amazon oblige ses sociétés de livraison à s'engager sur les itinéraires trois semaines à l'avance, mais Amazon peut modifier les horaires des chauffeurs dans un délai d'un jour ou moins d'un jour. Cela oblige les chauffeurs programmés à se présenter au travail sans travail réel à faire, et les entreprises à payer les salaires des chauffeurs pour les jours où ils n'ont pas livré de colis.

Un nouveau programme permet également à Amazon d'augmenter ou de réduire les itinéraires chaque jour de 10 % sans préavis aux sociétés de livraison, les obligeant à assumer le coût des chauffeurs supplémentaires programmés, selon la lettre. En vertu de la loi de l'Oregon, les entreprises de livraison doivent payer les chauffeurs pour leurs heures prévues même si le travail n'est pas disponible. Dans de tels cas, Amazon oblige ses entreprises de livraison à payer les salaires des chauffeurs, indique la lettre.

« En raison de cet accord unilatéral, Last Mile et Triton doivent engager leurs employés à l'avance chez Amazon, tandis qu'Amazon peut réduire les coûts lorsqu'il connaît un faible stock ou des pénuries de main-d'œuvre dans son entrepôt en modifiant ou en réduisant soudainement les itinéraires lorsqu'il n'en a plus besoin. ces conducteurs », indique la lettre. "En attendant, Last Mile et Triton doivent toujours payer les chauffeurs qui se sont engagés sur les itinéraires, sans remboursement d'Amazon."

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À propos de l’auteur

Patrick Wood
Patrick Wood est un expert de premier plan et critique sur le développement durable, l'économie verte, l'Agenda 21, l'Agenda 2030 et la technocratie historique. Il est l'auteur de Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) et co-auteur de Trilaterals Over Washington, Volumes I and II (1978-1980) avec le regretté Antony C. Sutton.
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Elle

Kate Kudrna, la porte-parole d'Amazon est pleurnicharde et elle ment en entreprise. Je peux le dire spécifiquement à partir de la voix qu'elle utilise ici.

EWM

On dirait qu'Amazon a besoin d'une livraison par drone.