Ça commence: le tout premier camion de livraison auto-conduite vu sur des routes publiques

Image: Karl Mondon / Groupe de presse de la région de la Baie
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Les premiers utilisateurs auront beaucoup de problèmes à résoudre, mais l'augmentation rapide des véhicules automobiles perturbera totalement la société et le marché du travail à mesure qu'une nouvelle classe de «chômeurs» se développera. C'est la raison des appels au «revenu de base universel». ⁃ Éditeur TN

Une entreprise technologique de la Bay Area revendique la première livraison de marchandises au monde par une voiture autonome sur la voie publique, après que son camion de transport de fret électrique a transporté l'épicerie de l'épicerie chic de Draeger à San Mateo mardi à deux endroits proches.

«Nous entrons dans l'histoire aujourd'hui en réinventant les livraisons», a déclaré Daniel Laury, PDG d'Udelv.

Udelv prévoit d’utiliser son unique véhicule automatisé - qui nécessite un chauffeur de secours conformément à la loi en vigueur - pour effectuer des livraisons régulières aux clients du magasin San Mateo Draeger après la mi-février. Mais la société Burlingame a des ambitions plus élevées: elle espère avoir 1,500 de ses véhicules sur la route par 2021 et souhaite travailler avec de grandes entreprises impliquées dans la livraison, telles que des chaînes de magasins, Amazon et UPS, a déclaré Laury.

"Cette nouvelle machine est une révolution pour les détaillants, les expéditeurs et les sociétés de livraison", a déclaré Laury.

Udelv vise un marché lucratif - McKinsey a estimé en octobre le coût global de la livraison de colis à plus de milliards de dollars 85. Cependant, les entreprises doivent surmonter des obstacles considérables pour utiliser des robots routiers afin de récupérer une part du gâteau.

Pour Udelv, les contraintes technologiques, infrastructurelles et réglementaires font que la technologie de la startup est davantage une première étape qu'une solution ultime au problème de la livraison dite du dernier kilomètre des entreprises aux consommateurs, a déclaré Michael Ramsey, analyste chez Gartner.

«J'aime la technologie», a déclaré Ramsey. Mais il a ajouté: "Je pense qu'à ce stade, c'est un peu comme une solution très complexe à un problème assez simple."

Au lieu d'un véhicule robotisé, une entreprise pourrait simplement embaucher quelqu'un à 15 par heure pour effectuer cinq ou six livraisons à l'heure, pour un coût d'environ 3 par livraison, a déclaré Ramsey.

Les économies de coûts réelles pourraient être réalisées lorsque la réglementation autoriserait des véhicules totalement autonomes sur des routes publiques sans conducteur de secours, a-t-il noté, mais il est difficile de savoir quand le gouvernement fédéral et les gouvernements des États peuvent le permettre.

De plus, les livraisons d'Udelv imposent au client de se rendre au bord du véhicule, où il utilise une application mobile pour ouvrir le compartiment contenant ses provisions. Cela signifie que quelqu'un doit être à la maison lorsque l'accouchement a lieu, a souligné Ramsey.

Une solution possible consisterait à installer des boîtes sur le côté du trottoir dans lesquelles un véhicule de livraison peut retirer et déposer les marchandises, a-t-il déclaré.

«Dans les années 10 à 15, je prévois que ce type de changement d'infrastructure devra avoir lieu pour que ces solutions de distribution autonome ou même ces solutions de distribution non autonomes fonctionnent mieux», a déclaré Ramsey.

Le camion d'Udelv possède des compartiments 18 de quatre tailles différentes et une portée de 60, afin de pouvoir effectuer des livraisons vers différents sites 18 en un seul voyage, a déclaré Laury. La vitesse maximale est de 25 miles par heure, avec une capacité de charge de livres 700.

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