La science du comportement incitait les citoyens à abandonner leurs voitures

Le maire de Durham, Caroline du Nord n'a pas peur de se salir - littéralement. Steve Schewel a adopté une approche pratique du leadership de la ville intelligente, qui a inclus la conduite avec des équipes de déchets et de recyclage.

En plus de donner la priorité aux problèmes de déchets de la ville, Schewel s'est tourné vers l'économie comportementale pour inciter les habitants à sortir de leur voiture et à prendre des vélos ou des bus. Ces méthodes ont même inclus une loterie hebdomadaire de 163 $ pour les résidents qui choisissent de prendre l'autobus. 

Smart Cities Dive a rencontré Schewel, qui est pour réélection le novembre 5., pour en savoir plus sur ses plates-formes de campagne et comment il a utilisé les sciences sociales pour mettre en œuvre des initiatives «intelligentes» dans toute la ville. 

L'entretien suivant a été modifié pour des raisons de concision et de clarté.

SMART CITIES DIVE: Le Sommet de l'ONU sur l'action pour le climat s'est tenu [récemment], et les États-Unis manquait d'un rôle de leadership dans ces conversations. En tant que maire, quel genre de pression ressentez-vous pour agir sur le changement climatique au lieu d'un leadership fédéral fort?

STEVE SCHEWEL: Je ressens une grande responsabilité pour agir contre le changement climatique. L'inaction du gouvernement fédéral n'a fait que renforcer notre détermination ici à Durham d'agir. 

Pensez-vous que le leadership local au niveau de la ville sera suffisant pour aider les États-Unis à atteindre les objectifs de l'accord de Paris sans un leadership fédéral fort?

SCHEWEL: Non, je ne pense pas que ce sera suffisant. Il est essentiel que les villes assument un rôle de chef de file, mais si la politique fédérale ne change pas, nous ne pourrons pas faire le travail. Les villes ne peuvent pas fixer de normes nationales d'émissions. Les villes ne peuvent pas annuler les subventions énergétiques fédérales moche… Les villes ne peuvent pas annuler le forage pour les combustibles fossiles dans des endroits où nous ne devrions pas forer pour les combustibles fossiles. Les villes ne peuvent pas réorienter le soutien gouvernemental des combustibles fossiles vers des sources renouvelables comme l'énergie solaire et éolienne.

Les villes ont un rôle à jouer, mais nous ne pourrons pas faire ce travail sur le climat sans un changement de politique fédérale.

Diriez-vous que le manque de leadership du gouvernement fédéral est l'un des principaux obstacles à la réalisation des objectifs climatiques de Durham et des autres villes?

SCHEWEL: Oui, je dirais que c'est certainement l'un des plus gros obstacles. Par exemple, si nous voulons atteindre nos objectifs climatiques, nous devrons avoir beaucoup plus de technologies solaires installées. Et si le gouvernement fédéral soutenait ces technologies plutôt que les combustibles fossiles, nous serions en mesure de faire un meilleur travail pour atteindre nos objectifs locaux.

J'ai lu que tu es en utilisant la science comportementale pour que les gens arrêtent de conduire seuls leurs voitures au centre-ville. Pourquoi avez-vous choisi d'utiliser des méthodes de science du comportement pour changer les habitudes de conduite des résidents? 

SCHEWEL: Nous avons beaucoup de chance à Durham d’avoir le Duke Center for Advanced Hindsight, un nom fabuleux pour un centre. C'est un centre de recherche et de pratique vraiment formidable pour intégrer les connaissances de la science du comportement dans les politiques publiques.

Nous avons travaillé avec le Center for Advanced Hindsight pour essayer de changer les habitudes de mobilité des gens qui viennent au centre-ville ici à Durham. Nous voulons réduire le nombre de personnes conduisant des voitures individuelles dans le centre-ville et encourager les gens à venir en bus, à marcher ou à vélo. Les connaissances économiques comportementales que nous utilisons jusqu'à présent ont… eu un bon succès.

Quelles techniques de science comportementale avez-vous utilisées?

SCHEWEL: Ils étaient très simples. Nous avons concouru pour cela dans le cadre du Bloomberg Mayor's Challenge et nous sommes très reconnaissants d'avoir reçu le million de dollars pour le faire sur trois ans. Dans la phase pilote… il y avait un groupe témoin et un groupe expérimental. Et avec le groupe expérimental, nous avons donné à chacun simplement une carte de la façon dont ils pourraient se rendre au centre-ville [en] marchant, en vélo ou dans le bus le plus proche. [Nous] leur avons donné des informations sur le temps qu'il faudrait pour faire ce trajet et [nous] leur avons donné des informations sur le nombre de calories qu'ils allaient brûler et combien d'argent ils économiseraient sur l'essence. Dans le groupe expérimental, il y a eu une augmentation considérable du nombre de personnes qui ne conduisaient pas leur voiture au centre-ville.

Une autre [méthode] était [également avec] un groupe expérimental et un groupe témoin. Et dans le groupe expérimental, tous ceux qui montaient dans le bus, nous avons offert la chance de participer à une loterie hebdomadaire pour gagner 163 $. Cela a considérablement augmenté le nombre de personnes prenant le bus même si les chances de gagner à la loterie n'étaient pas si élevées ... Notre objectif est de réduire de 5% le nombre de déplacements en voiture individuelle venant du centre-ville car nous voulons arrêter de construire des parkings . Nous voulons avoir un effet positif sur notre climat. Ce n'est que le début, mais c'est notre objectif initial.

Lire l'histoire complète ici…