La Californie doit réclamer une densité plus élevée dans les villes pour atteindre les objectifs de lutte contre le changement climatique

san jose skylineHorizon de San Jose. -Wikipedia Commons
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La Californie est imprégnée de technocratie dirigée par des technocrates qui sont complètement déconnectés de la réalité alors qu'ils cherchent à réformer toute sa structure sociétale. La définition 1938 de la technocratie est toujours exacte:

La technocratie est la science de l'ingénierie sociale, l'opération scientifique de tout le mécanisme social pour produire et distribuer des biens et des services à l'ensemble de la population.  Éditeur TN

Pour atteindre les nouveaux objectifs ambitieux en matière de changement climatique mis en place l'an dernier, la Californie s'emploiera à mettre des millions de voitures électriques sur la route, à révolutionner son secteur laitier et à générer la moitié de toute l'énergie provenant de panneaux solaires et d'autres sources renouvelables.

Mais ces efforts seront vains, avertissent les régulateurs des États, sans changements radicaux dans la vie et les voyages des Californiens.

L'État s'est engagé à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 40 jusqu'à 1990% sous les niveaux de 2030. Pour ce faire, les Californiens du Sud devront parcourir près de 12% de moins à cette date par rapport à il ya cinq ans, coupant chaque jour leurs kilomètres de route de 22.8 à 20.2, selon une estimation du Los Angeles Times fondée sur des données fournies par les États et les régions. responsables du climat et de la planification.

Ces réductions de conduite impliquent que les Californiens devront marcher, faire du vélo et utiliser les transports en commun beaucoup plus fréquemment qu'aujourd'hui. Grâce à 2030, les résidents devront se déplacer à pied quatre fois plus souvent qu’à 2012, parallèlement à une multiplication par neuf du nombre de cyclistes au cours de la même période et à une augmentation substantielle de la fréquentation des bus et des trains, les responsables du climat disent.

Pour que les gens sortent de leur voiture au profit de la marche, du vélo ou du transport en commun, il faudra développer de nouveaux logements serrés près des emplois et des centres commerciaux à un rythme jamais vu aux États-Unis depuis au moins la Seconde Guerre mondiale. selon une étude récente by Site d'analyse de données de permis et de contractants BuildZoom.

«Vous ne pouvez pas être favorable à l'environnement et à la lutte contre le logement», a déclaré Marlon Boarnet, directeur du département de planification urbaine et d'analyse spatiale de la Price School of Public Policy de l'USC, qui a conseillé les autorités de régulation du climat des États sur l'utilisation du sol. «Vous ne pouvez pas être anti-étalement et anti-logement. C'est quelque chose qui n'a pas été très bien compris. "

Selon Boarnet et d'autres experts en planification, la principale question qui se pose pour atteindre les objectifs de réduction de la conduite est de savoir si les villes et les comtés approuveront le nombre considérable de logements nécessaires dans les quartiers déjà développés. Les gouvernements locaux, et non l'État, régissent en grande partie l'approbation de nouveaux logements.

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