Revendication: La mobilité de base universelle est un droit humain?

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Passez au-dessus du revenu de base universel (UBI) est imminent et promet d’être le fondement d’une économie en bonne santé. Bien sûr, débarrassez-vous des voitures énergivores, favorisez le covoiturage, les scooters électriques et les vélos, et augmentez bus et train léger sur rail.

Le revenu de base universel (UBI) est depuis longtemps considéré comme un moyen de remédier à l'inégalité des revenus, mais il existe une solution qui stimule directement l'emploi: Mobilité de base universelle (UBM), simplement en amenant les gens à des emplois.

Dans les zones où les déplacements sont longs, les enfants ont du mal à sortir de la pauvreté, et dans de nombreuses villes, les zones à faible mobilité connaissent un taux de chômage élevé et des revenus faibles. Le droit à la liberté de circulation précède la constitution américaine et est inscrit dans le Déclaration universelle des droits de l'homme: Ce n'est pas simplement un droit humain, c'est le fondement d'une économie saine.

La mobilité de base universelle serait un système de partenariats et / ou de politiques offrant un niveau minimum de mobilité à tous les membres de la société. Une population isolée et statique est malsaine, improductive et malheureuse. Une population mobile est économiquement, culturellement et socialement dynamique. UBM peut exploiter l'automatisation et les nouvelles plateformes de mobilité pour accélérer la croissance économique, offrant à tous l'accès à l'emploi et les moyens d'améliorer leur qualité de vie.

Aux États-Unis, nous nous attendons à ce que l'UBM émerge d'une nouvelle tendance appelée MaaS (Mobility-as-a-Service). MaaS est l'équivalent de Netflix pour le transport: un abonnement mensuel vous donne accès à plusieurs services de mobilité sur une seule et même plateforme. La forme de mobilité dominante aux États-Unis au cours des dernières années 50 a été la voiture privée, mais au cours des dernières années, en particulier dans les grandes villes, de nouveaux services de mobilité ont vu le jour: services de relance, de motocyclisme et de covoiturage. Des plans MaaS émergent qui proposeront tous ces services, par abonnement.

MaaS est actuellement testé par trois grandes sociétés américaines de covoiturage. Via des offres ViaPass, et Uber et Lyft proposent des passes partagées. Ces sociétés se développent également pour intégrer davantage de moyens de transport: Uber a acquis JUMP (vélos électriques) et a annoncé son intention d’intégrer le transport en commun afin de devenir une véritable plate-forme de mobilité. Lyft a acquis Motiver (vélos partagés) et commence à ajouter le transport en commun dans certaines villes.

Pour un utilisateur de base, la tarification d'un forfait MaaS ressemble à celle d'un forfait pour smartphone. Le plan MaaS le plus entièrement réalisé est Caprice à Helsinki, en Finlande, qui facture environ 50 par mois pour un service limité, y compris les transports en commun, les vélos partagés et le covoiturage limité; et 500 $ par mois pour un service de covoiturage complet qui remplace la possession d’une voiture personnelle. MaaS pourrait réduire considérablement le montant que les gens, en particulier les citadins, paient pour voyager au cours d'une année, car les voitures personnelles restent inutilisées 95 pour cent du temps, les voitures et les vélos partagés sont beaucoup plus utilisés, ce qui génère efficacité et réduction des coûts.

Une politique UBM hypothétique aujourd'hui pourrait fournir un crédit permettant à tout le monde d'accéder à une combinaison de choix MaaS sur une période donnée - un plan pourrait inclure des déplacements en transport en commun 10, des excursions 10 à motocyclette ou en e-scooter et un trajet en taxi partagé de moins de cinq miles; une autre politique pourrait permettre à chacun de choisir une certaine valeur monétaire, quelle que soit la combinaison de choix qui convienne à ses besoins.

Au fur et à mesure que les coûts baissent, l'accès à la mobilité des transports apparaîtra comme un droit, comme la connectivité Internet et téléphonique. Bien que cela puisse sembler tiré par les cheveux, pensez aux premiers jours des téléphones mobiles et du haut débit: pendant plusieurs années, le service universel était limité aux lignes fixes, tandis que les services mobiles et Internet étaient considérés comme des services spécialisés; seules quelques personnes les possédaient et peu pensaient que l'accès à la technologie était un droit. Mais comme les prix ont chuté, le Loi sur les télécommunications de 1996 jeté les bases d'un élargissement de l'accès universel des téléphones fixes à Internet haut débit et aux téléphones mobiles. Désormais, au pays, au moins, des subventions à la fourniture de données et de téléphones «vitales» par mois sont offertes aux personnes à faible revenu - certains États en offrent encore plus.

La logique est puissante: tout comme la connectivité, la mobilité offre un accès essentiel aux opportunités d'emploi, à la famille et répond aux besoins de base tels que la nourriture, le logement et les soins médicaux. Tout comme vous ne pouvez pas obtenir un emploi si vous n'avez pas de téléphone pour une entrevue, vous ne pouvez pas vous rendre à une entrevue en personne sans mobilité - ou aller au travail une fois que vous êtes embauché.

Un droit à la mobilité ne signifie pas une mobilité gratuite pour tous, mais il existe de fortes incitations à rendre au moins certains services gratuits, tels que les transports en commun. L'Estonie a mis en œuvre de transport en commun gratuit à l'échelle nationale et Paris l'étudie. Dans les villes où les transports en commun sont gratuits, un thème commun est que les avantages collectifs d'encourager leur utilisation par tous - permettant aux villes de réduire le trafic, la pollution et le stationnement dans les zones centrales - dépassent les coûts relativement bas de fourniture de ces transports à tous.

Pour les vélos partagés et les scooters électriques, les avantages collectifs sont les mêmes et les coûts de fonctionnement sont potentiellement encore plus bas. En raison des avantages potentiels pour l'environnement, il serait sage que les gouvernements étendent les avantages de la GUB à tout le monde plutôt que uniquement aux citoyens à faible revenu.

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