Connectographie: du Caucase aux Balkans, les routes de la soie en Chine se lèvent

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En tant que principal centre de la technocratie dans le monde, la Chine a l'intention de l'étendre à toute la planète et son initiative Belt and Road est le plan pour le faire. Couvrant 62% de la population mondiale, la Chine sera aux commandes de l'hégémonie économique mondiale.  Éditeur TN

Le 19th Congrès du Parti communiste chinois a clairement indiqué que la Nouvelle Route de la Soie, baptisée Initiative pour la ceinture et la route (BRI), lancée par le président Xi Jinping il y a à peine quatre ans, fournit le concept autour duquel toute la politique étrangère de la Chine doit tourner. un avenir prévisible. Jusqu'au symbolique 100ème anniversaire de la République populaire de Chine, en 2049, en fait.

Pratiquement tous les rouages ​​de l'administration chinoise sont investis dans le succès de la stratégie BRI Grand: acteurs économiques, acteurs financiers, entreprises d'État, secteur privé, système diplomatique, groupes de réflexion et, bien entendu, les médias, sont tous à bord.

C’est dans ce cadre à long terme que divers projets d’IRB devraient être examinés. Et leur portée, soyons clairs, concerne la plupart des pays d’Eurasie - depuis les steppes d’Asie centrale jusqu’au Caucase et dans les Balkans occidentaux.

Des représentants de pas moins de pays 50 sont actuellement réunis à Tbilissi, en Géorgie, pour un autre sommet lié à la BRI. Le plan directeur de l'IRB décrit six «corridors» économiques majeurs, dont le corridor économique Asie centrale-Asie occidentale. C’est là que se situe la Géorgie, aux côtés de l’Azerbaïdjan voisin: les deux pays se disputent le rôle de plaque tournante du Caucase entre la Chine occidentale et l’Union européenne.

Le premier jour du sommet, le Premier ministre géorgien, Giorgi Kvirikashvili, a loué la volonté de «renforcer les liens économiques et de civilisation entre l'Europe et l'Asie». Dans la pratique, cela se traduit par une poussée en faveur de la création d'une zone franche économique, conformément au mémorandum. d’accord signé par les ministres de l’économie chinois et géorgien.

Ajouter dans le récemment inauguré BakuLa ligne de chemin de fer Tblisi-Kars et un nouveau port en eau profonde à construire à Anaklia, en mer Noire, grâce aux investissements chinois, et à la Géorgie, plaque tournante de la logistique dans la connectivité Chine-UE. Grâce au gazoduc Bakou-Tblisi-Ceyhan (BTC) qui s’écoule de la mer Caspienne, la Géorgie se positionne déjà depuis des années comme une plaque tournante du transport de l’énergie.

De manière cruciale, la Géorgie a signé des accords de libre-échange avec l’UE et la Chine, cette dernière devant entrer en vigueur au début de 2018. Il profite également de l'interconnexion de la BRI avec l'Union économique eurasiatique dirigée par la Russie (UEEA). Pékin et Moscou ont officiellement signé le partenariat entre la BRI et l'UEE en juin dernier - bien que cela prenne du temps pour qu'il se traduise par de véritables projets de coopération commerciale et économique, commençant éventuellement par l'Extrême-Orient russe.

Mao revisité

L'action dans le Caucase s'est reflétée en Europe plus tôt dans la semaine lorsque le Premier ministre chinois Li Keqiang et le Premier ministre hongrois Viktor Orban ont ouvert le sixième sommet «16 + 1», impliquant la Chine et 16 pays d'Europe centrale et orientale, à Budapest.

“16 + 1” est une autre de ces marques diplomatiques chinoises "Loin gagne." Certaines de ces nations font partie de l'UE, certaines de l'OTAN, d'autres non plus.

Du point de vue de Beijing, ce qui compte, c’est l’inlassable initiative d’infrastructure et de connectivité BRI. Beijing peut avoir investi autant que US $ 8 milliards jusqu'ici en Europe centrale et orientale.

 

La Chine se bat dans les Balkans occidentaux, en particulier en Serbie, au Monténégro et en Bosnie-Herzégovine, où le muscle financier de l'UE est absent. La Chine a investi dans de multiples projets liés à la connectivité et à l’énergie en Serbie, y compris la très controversée liaison ferroviaire Belgrade-Budapest. La construction du tronçon serbe a commencé cette semaine, avec 85% du coût total (environ Milliards d'euros) provenant de la Banque d'import-export de Chine.

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