Elon Musk mène l'une des plus grandes escroqueries liées aux énergies alternatives. L'esprit technocrate ne s'inquiète pas des faits contradictoires qui réfutent leur argumentation. Si toutes les subventions gouvernementales étaient supprimées, tout l'empire de Musk tomberait en faillite en quelques mois, voire en quelques semaines. ⁃ Éditeur TN
Les batteries de voiture utilisées dans une Tesla génèrent autant de CO2 conduire une voiture à essence pendant huit ans. Et c'est avant même qu'ils ne sortent de la chaîne de production.
Cette actualités, de étude de l'Institut suédois de recherche environnementale, ravira sans aucun doute tous les contribuables américains qui ont déboursé des milliards de dollars pour soutenir le cours de l'action de Tesla après avoir été assurés par leur gouvernement que subventionner les voitures électriques trop chères représente une étape vitale vers la «lutte contre le changement climatique».
Le rapport, commandé par l'administration suédoise des transports et par l'Agence suédoise de l'énergie, ne peut pas être facilement rejeté, car il s'agit d'une méta-analyse (c'est-à-dire d'un résumé) de toutes les études disponibles sur le sujet.
Le rapport montre que la fabrication de la batterie entraîne de fortes émissions. Pour chaque kilowatt-heure de capacité de stockage dans la batterie, des émissions de 150 à 200 générées sont déjà présentes dans l'usine. Les chercheurs n’ont pas étudié les piles individuelles bilmärkens, ni leur production, ni le mélange d’électricité qu’elles utilisent. Mais si nous comprenons la grande importance de la batterie de jeu, prenons un exemple: deux voitures électriques courantes sur le marché, la Nissan Leaf et la Tesla Model S, les batteries d’environ 30 kWh et 100 kWh.
Même lors de l'achat de la voiture, des émissions ont donc été générées, correspondant à environ 5.3 tonnes et 17.5 tonnes, aux batteries de ces tailles. Les chiffres peuvent être difficiles à relier. À titre de comparaison, un vol aller-retour aller-retour aller-retour Stockholm-New York aller-retour en avion provoque la libération de plus de X kg (600) de dioxyde de carbone, selon les calculs de l’Organisation des Nations Unies, OACI.
Une autre conclusion de l’étude est qu’environ la moitié des émissions proviennent de la production de matières premières et la moitié de celle de l’usine de batteries. L'exploitation minière ne représente qu'une faible proportion de 10-20%.
wpDiscuz
J'ai toujours pensé que les voitures à piles étaient un canular.