Des programmes «rues complètes» envahissent les villes américaines

Rues complètesFlickr / NYC_NYCDOT
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Complete Streets fait la promotion des vélos, scooters, piétons, tramways, etc., au détriment des transports privés. À Pittsburgh, l'utilisation des vélos et des voies sera nulle en hiver lorsque les températures oscilleront autour de 20 degrés.

Complete Streets est un programme mondial inspiré des objectifs de développement durable des Nations Unies. le Smart Growth America le site Web déclare:

Les rues complètes sont des rues pour tout le monde. Ils sont conçus et exploités pour permettre un accès sûr à tous les utilisateurs, y compris les piétons, les cyclistes, les automobilistes et les usagers des transports en commun de tous âges et de toutes capacités. Les rues complètes permettent de traverser facilement la rue, de se rendre à pied aux magasins et de se rendre au travail à vélo. Ils permettent aux bus de circuler à l'heure et garantissent la sécurité des personnes pour se rendre à pied aux gares et en revenir.

⁃ Éditeur TN

Au moment où de nombreuses rues de Pittsburgh ont été construites, la vitesse de déplacement maximale a été dictée par les chevaux, et plus tard, un tramway à pleine inclinaison.

Maintenant, les conducteurs tentent de manœuvrer ces mêmes rues étroites et compliquées à 40 ou 50 miles par heure, a déclaré Karina Ricks, directrice du Département de la mobilité et des infrastructures de la ville.

«C'est vraiment une situation extrêmement dangereuse. Quand nous avons des corps humains très doux qui se mélangent à ces objets métalliques de 3 tonnes », a-t-elle déclaré. «Nous partageons ces rues… nous faisons partie d'une communauté plus vaste, et [l'une des] obligations cardinales d'être dans une communauté est de protéger et de préserver les autres membres de la communauté.»

La ville Budget d'investissement 2020 alloue 17.7 millions de dollars pour rendre les rues sécuritaires pour tous les utilisateurs, soit près du triple des fonds disponibles of précédent années. Dans le cadre du programme «Rues complètes», les projets énumérés comprennent l'installation de signaux pour les piétons, l'apaisement de la circulation, l'infrastructure cyclable et l'amélioration générale du paysage de rue. L'intention est de «rationaliser» la chaussée, a déclaré Ricks.

«Nos rues sont très chaotiques», a-t-elle déclaré. «Les conducteurs sont donc stressés et les voyageurs sont stressés, et nous ne donnons pas vraiment aux gens de bons moyens d'accéder aux nombreuses opportunités d'emploi et aux commodités que nous avons.»

La ville longtemps attendu plan vélo sera au cœur de la résolution de ce chaos, a déclaré Ricks. Le nouveau plan décennal, qui doit être publié fin janvier pour commentaires du public, couvrira à la fois comment combler les lacunes du réseau existant et comment l'élargir. Le plan prévoit l'ajout de plus de 10 miles d'installations pour vélos sur 100 ans, mais "nous n'essayons pas d'attendre 10 ans", a-t-elle déclaré.

Au cours des deux prochaines années, les responsables de Pittsburgh travailleront en partenariat avec les associations locales à but non lucratif Bike Pittsburgh et Healthy Ride, qui seront soutenues par le groupe de défense des intérêts à but non lucratif du Colorado, People For Bikes, pour concevoir et construire 60 miles d'infrastructures pour vélos nouvelles et mises à jour.

Un système connecté sera plus sûr et permettre à plus de gens de choisir le vélo comme moyen de transport viable, a déclaré Eric Boerer, directeur du plaidoyer pour Bike Pittsburgh. Mais peut-être plus important encore, cela ajoutera de la prévisibilité au réseau routier.

"L'infrastructure de vélo n'est pas seulement pour les cyclistes, c'est aussi pour les conducteurs", a-t-il déclaré. «Lorsque vous créez un espace pour tout le monde, cela rend la rue moins chaotique et la rend beaucoup plus paisible.»

Pittsburgh fait partie d'un changement national plus large dans la façon dont les villes abordent l'infrastructure des vélos. Au cours des deux ou trois dernières décennies, les villes ont fait des ajouts fragmentaires d'une piste cyclable ici ou d'un segment de piste là-bas, a déclaré Kyle Wagenschutz, directeur de l'innovation locale chez People For Bikes.

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