EV Chaos : 25 % des bornes de recharge pour véhicules électriques de San Francisco ne fonctionnent pas

Le mouvement audacieux de la Californie vers une révolution des véhicules électriques et l'élimination de la vente de véhicules à essence et diesel en 2035 ont rencontré un problème dans la ville utopique libérale de San Francisco.

Un rapport récent de David Rempel de l'Université de Californie à Berkeley trouvé un quart de toutes les bornes de recharge pour véhicules électriques de la région de la baie étaient hors service, ce qui suggère que l'infrastructure actuelle n'est pas prête pour le pas de géant vers un monde électrifié.

Voici une section de l'étude décrivant la mauvaise infrastructure des véhicules électriques dans la région de la baie :

Afin de réaliser une transition rapide vers la conduite de véhicules électriques, une infrastructure de recharge hautement fiable et facile à utiliser est essentielle pour instaurer la confiance alors que les consommateurs passent de l'utilisation de véhicules à essence familiers à des véhicules électriques peu familiers… Cette étude a évalué la fonctionnalité du système de recharge pour 657 EVSE (équipement de service de véhicule électrique) Connecteurs CCS (système de charge combiné) sur toutes les 181 bornes de recharge ouvertes et publiques DCFC (chargeurs rapides à courant continu) de la région de la Grande Baie. Un EVSE était évalué comme fonctionnel s'il chargeait un VE pendant 2 minutes ou s'il chargeait un VE au moment de l'évaluation de la borne. Globalement, 72.5 % des 657 EVSE étaient fonctionnels. Le câble était trop court pour atteindre l'entrée du VE pour 4.9 % des EVSE. Les causes de 22.7 % des EVSE qui ne fonctionnaient pas étaient des écrans qui ne répondaient pas ou qui n'étaient pas disponibles, des défaillances du système de paiement, des échecs d'initiation de charge, des pannes de réseau ou des connecteurs cassés.

L'étude note que la région de neuf comtés de la baie de San Francisco (Alameda, Contra Costa, Marin, Napa, San Francisco, San Mateo, Santa Clara, Solano et Sonoma) a été incluse. Il excluait les bornes de recharge privées pour véhicules électriques dans les parkings payants, les lieux de travail privés ou les sites commerciaux avec des heures d'accès restreintes. De plus, tous les superchargeurs Tesla ont été exclus car ces stations n'étaient pas accessibles à tous les véhicules électriques.

La Californie est le plus grand marché automobile des États-Unis et le 10e au monde. Sa transition agressive vers les véhicules électriques, le tout au nom du changement climatique, se heurte à des obstacles routiers alors que le soutien des infrastructures se fissure dans une grande région métropolitaine, et le réseau électrique de l'État n'est pas fiable car les centrales électriques à combustibles fossiles ont été retirées trop rapidement dans la transition. aux productions solaires et éoliennes non durables. Cela a entraîné une augmentation des tarifs d'électricité pour les clients qui utilisent Pacific Gas & Electric Co., Southern California Edison Co. et San Diego Gas & Electric. Les tarifs sont si chers que la charge de certains véhicules électriques dans certaines parties de l'État est presque autant que faire le plein d'un véhicule à la station-service.

Les incitations à posséder un véhicule électrique en Californie diminuent, des infrastructures défectueuses à San Francisco aux tarifs d'électricité extrêmement élevés dans certaines parties de l'État. Ce n'est pas exactement ce qui est nécessaire pour inspirer confiance dans l'augmentation du nombre de propriétaires de véhicules électriques.

Lire l'histoire complète ici…