Quiconque ne croit pas que l'élite mondiale des technocrates ait l'intention de vous faire sortir de votre voiture pour un vélo ou un scooter, vous ne faites tout simplement pas attention. Le WEF conclut que «les villes devraient également gérer les attentes des citoyens» afin qu'elles puissent être «plus saines et plus durables». ⁃ Éditeur TN
Sur la vitrine d'un magasin de vélos à Copenhague, un panneau indique: Votre prochaine voiture est un vélo.
Plus de 62% des habitants de Copenhague se rendent au travail dans une des villes les plus propices au cyclisme au monde, et la municipalité investit activement dans de nouvelles pistes cyclables et des ondes de lumière verte afin de permettre des trajets sans interruption dans la circulation matinale. Ces dernières années, de nouveaux types de vélos, tels que les cargos et les vélos électriques, ont également réduit le besoin de voitures familiales.
Mais ces tendances ne sont pas uniques à Copenhague. Partout dans le monde, les villes assistent à l’émergence et parfois à la disparition d’outils et de systèmes de transport plus intelligents, plus sains et moins chers, et tentent de les intégrer aux schémas de mobilité existants.
Paris a été l’un des pionniers du Vélib 'et l’a projeté sur la scène internationale. Le système a tiré parti des innovations apportées aux cartes à puce dans les premiers 2000 pour déployer une flotte de motos d’environ 15,000, accessibles à l’heure, aux résidents et aux touristes. Ce lieu est rapidement devenu un nouveau moyen rafraîchissant de découvrir les boulevards feuillus de la ville, loin des embouteillages et des foules. Le système a eu beaucoup de succès et a inspiré des schémas similaires à travers le monde: Milan pour 2008, Londres pour 2010 et même NYC pour 2013, qui, à la surprise de beaucoup, a pris de l'avance pour devenir une ville accueillante pour le vélo.
La prochaine vague d’innovation est venue de l’Est. Les startups chinoises Mobike et Ofo et oBike, basé à Singapour, ont profité du suivi GPS. Si vous savez où est le vélo à tout moment, pourquoi avez-vous besoin de stations d'accueil? Et les systèmes sans quai sont nés, avec des avantages évidents en termes d'utilisation pour les clients et de déploiement pour les villes. Avant de se répandre dans de nombreuses autres villes de 2017, ces sociétés ont collecté des milliards de dollars de financement et sont devenues plus connues sous le nom de «licornes chinoises de vélos», jargon de la Silicon Valley pour les entreprises évaluées à au moins X milliards de dollars.
Ensuite, les problèmes ont commencé.
Tout d'abord, la qualité. De nombreux vélos nécessitaient un entretien constant et étaient souvent hors d'usage.
Ensuite, le vandalisme, en tant que vélos libérés des stations d’accueil, était beaucoup plus vulnérable aux utilisations abusives. Ils se sont noyés dans les canaux d'Amsterdam et se sont retrouvés dans des cimetières urbains à vélos du monde entier, suscitant des préoccupations en matière de pollution et incitant les villes à accorder des licences plus strictes.
Enfin, le modèle économique a été mis sous pression. Au début, les nouveaux dépôts des clients finançaient le déploiement de nouveaux vélos, mais la saturation du marché menaçait bientôt cette stratégie. À ce jour, plusieurs startups de vélos sans quai ont fait faillite, et Mobike - le plus grand acteur restant - envisage de céder l'essentiel des parts de sa filiale européenne.
Cependant, la micromobilité répond à d'importants problèmes urbains et, à ce titre, elle aura certainement un rôle à jouer dans les villes de demain. 80% de tous les voyages effectués aux États-Unis se situent sous les miles 12, et à New York, la plupart ne dépassent pas les miles 2. C’est précisément là où la voiture n’est pas particulièrement compétitive - et où la micromobilité est pratique. La micromobilité est plus économe en énergie et en espace, et plus sûre si elle est accompagnée d’espaces urbains dédiés.
En outre, pourquoi utiliser un SUV 2,000 à cinq places pour déplacer ce qui est souvent inférieur à 200? Si vous pouvez accéder au véhicule qui vous convient le mieux en touchant une application, il serait préférable d’opter pour une biplace, lorsque vous vous déplacez avec un partenaire ou seul, avec une voiture mono-pod, un vélo ou même un véhicule. scooter électrique sans quai, qui sont maintenant déployés par des sociétés comme Bird, Lime, Bolt et autres. Ces entreprises de scooters ont attiré les investissements de grands opérateurs comme Uber et Lyft, et ne sont probablement que le premier signe d'une plus grande biodiversité (ou diversité de vélos?) En matière de mobilité.
Ida Auken est une idiote qui veut nous entraîner tous dans des fourmilières à haute surveillance dans des villes intelligentes où nous ne posséderons rien mais nous aurons à louer tout ce dont nous avons besoin, tout en permettant aux autres d’utiliser notre maison quand nous n’y sommes pas. https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I
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Ida Auken est une idiote qui veut nous entraîner tous dans des fourmilières à haute surveillance dans des villes intelligentes où nous ne posséderons rien mais nous aurons à louer tout ce dont nous avons besoin, tout en permettant aux autres d’utiliser notre maison quand nous n’y sommes pas.
https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I