Le covoiturage augmente le trafic routier aux aéroports

S'il vous plaît partager cette histoire!
Le covoiturage a été promis comme le moyen «durable» de sortir les gens de leur voiture et de réduire les embouteillages et donc la pollution. Il a échoué à tous égards et aggrave encore plus les voyageurs. ⁃ Éditeur TN

Vous êtes allé à un aéroport récemment? Ensuite, vous avez sûrement été dans une réserve sur les routes ou avez dû chercher un endroit devant le terminal pour prendre ou déposer un voyageur.

Ce n'est pas votre imagination: la circulation dans les aéroports - avant même d'entrer à l'intérieur - a empiré. La cause n'est pas seulement le nombre record de voyageurs. C'est aussi le virage du partage.

Une voyageuse fréquente affirme que sa propre expérience le confirme.

«Les aéroports étaient prévus pour les lignes de taxi, pas pour ce mode de transport de gros véhicules», a déclaré Tanvi Gandham, consultant en gestion.

Pour remédier à la surpopulation, les aéroports commencent à apporter des modifications, en ajoutant des voies express pour les voyageurs sans bagages enregistrés, des zones séparées pour les sociétés de covoiturage et de plus grands lots d'attente hors site. Dans le même temps, des sociétés de covoiturage, telles que Lyft et Uber, ajoutent de nouvelles fonctionnalités à leurs applications, par exemple, les conducteurs qui viennent de déposer leurs passagers alors que des personnes attendent d'être pris en charge, réduisant ainsi le temps de circulation des véhicules. .

L'explosion de la demande de covoiturage a pris les aéroports hors de garde, et le personnel des opérations se démène pour y répondre, a déclaré Kama Simonds, porte-parole de l'aéroport international de Portland en Oregon. Elle ajoute que les pick-up de covoiturage sont passés de 106,000 à 48,000 au cours des deux dernières années.

Le problème de congestion commence par ceci: Plus de personnes volent que jamais. Selon l'Association internationale du transport aérien, le groupe de commerce de l'industrie du transport aérien, le nombre total de passagers aériens en Amérique du Nord dépassera le milliard cette année, une augmentation d'environ 19 pour cent par rapport à 2014. Pour accueillir les voyageurs supplémentaires, les aéroports ont construit de nouvelles portes et de nouveaux terminaux, et cette construction cause encore plus de problèmes de circulation.

En 2014, l’aéroport international de San Francisco est devenu l’un des premiers aéroports à autoriser les sociétés de covoiturage, et en quelques années, le trafic «était insoutenable», a déclaré Doug Yakel, porte-parole de l’aéroport. «Notre objectif est que la vitesse moyenne dans la zone soit de 15 miles par heure», a-t-il déclaré. «Nous avions régulièrement des embouteillages et des embouteillages.»

L'aéroport, qui a desservi près de 58 millions de voyageurs en 2018, contre X millions il y a cinq ans, se trouve dans une zone développée sans possibilité d'expansion. Avec une autoroute d'un côté et une baie de l'autre, l'aéroport ne peut pas augmenter son empreinte, a déclaré M. Yakel.

Les modèles d'aéroport ont montré que pour atteindre cet objectif de 15 mph, l'aéroport devait supprimer 45 du pourcentage de voitures en covoiturage, a déclaré M. Yakel. Diverses idées, y compris des incitations financières pour que les passagers soient déposés dans le garage de stationnement principal, n’ont pas donné les réductions de trafic espérées. Ainsi, l'aéroport a récemment déplacé presque tous les pick-up à partager en covoiturage au dernier étage de ce garage. Les services de voitures noires et les véhicules spécialement aménagés pour les personnes handicapées peuvent toujours se rendre aux abords du terminal.

Mme Gandham, utilisatrice fréquente de covoiturage, quitte l'aéroport de San Francisco presque toutes les semaines et s'est rendue dans les villes 11 des États-Unis cette année. Elle a déclaré que les changements apportés à l'aéroport de San Francisco avaient permis d'attraper un vol plus efficacement, même si cela impliquait une marche plus longue depuis la porte. Cette zone de covoiturage est meilleure, a-t-elle dit, que de nombreux autres aéroports, qui semblent réutiliser des "espaces de fortune qui n'ont pas été conçus pour être récupérés et déposés". Elle a parfois déclaré: "Ce ne sont que quelques rangées isolées dans un parking. "

Marcus Womack, responsable des produits aéroportuaires mondiaux chez Uber, a déclaré que la société travaillait plus étroitement avec les aéroports ces deux dernières années pour améliorer l'expérience des coureurs et des conducteurs. «Aucune des deux ne veut attendre longtemps», a-t-il déclaré.

Lire l'histoire complète ici…

S'abonner
Notifier de
invité

0 Commentaires
Commentaires en ligne
Voir tous les commentaires