Remarque TN: Le gros problème ici est que, puisque les voitures sans conducteur sont contrôlées via GPS, chaque centimètre parcouru par la voiture sera enregistré et utilisé pour la taxation et la surveillance. Cela mettra le feu à la foule de GEOINT (Geospatial Intelligence) alors qu'elle cherche à tabuler et à corréler les mouvements de personnes en masse. Les technocrates seront à leur apogée.
Un SUV autonome de Google est testé à Austin, au Texas, où les responsables de la ville ont accueilli des véhicules autonomes.
Des voitures entièrement pilotées par ordinateur font leur apparition un peu partout dans Kirkland, les collines des banlieues de Washington, négocient des routes résidentielles et alimentent les pluies dans le nord-ouest du Pacifique, le tout sans réglementation de la ville ou de l'État.
En l'absence de directives fédérales sur les tests et le développement des véhicules, certaines villes, enthousiastes à propos de leur potentiel pour améliorer la sécurité du trafic et accroître la mobilité, accueillent les voitures, permettant ainsi à Google et à d'autres entreprises de sortir leurs voitures autonomes de pistes d'essai contrôlées et sur de vraies routes avec des conditions de conduite authentiques.
Jusqu'à présent, peu d'États ont pris des mesures pour réglementer les véhicules. Mais à mesure que la technologie des voitures autonomes avance, certains se demandent si des roues de direction et des freins d'urgence devraient être nécessaires lorsque les véhicules deviennent accessibles au public, et d'autres se demandent si les voitures sont suffisamment sûres pour être pilotées, même sans humain à bord. .
«Les villes et les communautés peuvent attendre que les technologies perturbatrices les envahissent et changent le monde ou puissent intervenir et aider à orienter les changements», a déclaré Robert Spillar, directeur du département des transports à Austin, au Texas, où Google teste également les voitures.
Les gouvernements locaux devront trouver un équilibre entre les programmes de voiture autonome et l'infrastructure de la ville existante, a déclaré Susan Shaheen, directrice de la recherche au Transportation Sustainability Research Center de l'Université de Californie à Berkeley. Cela implique de décider où les voitures peuvent conduire, garer et décharger les passagers, ainsi que d’évaluer leur impact potentiel sur la congestion et l’environnement.
«Il y a souvent une tension», a-t-elle dit. «Comment protégez-vous ou protégez-vous la sécurité publique, les intérêts de l'environnement? Quel est le rôle du gouvernement?"
Selon la Conférence nationale des législatures d'États, cette année, une législation visant à réglementer les véhicules autonomes a été introduite dans au moins les États 14. Huit États et le district fédéral de Columbia ont déjà indiqué comment et à quel moment les voitures autonomes peuvent être testées ou, dans certains cas, comment elles seront traitées si elles sont disponibles dans le commerce.
Les États restants sont silencieux sur les véhicules autonomes, laissant la porte ouverte aux entreprises du secteur de l'automobile et de la technologie qui souhaitent effectuer des essais dans les rues publiques avec peu de réglementation.
Le ministère fédéral des Transports s'est engagé à élaborer, d'ici le milieu de l'année, des principes directeurs types. Le budget 2017 proposé par le président Barack Obama prévoit un budget de près de un milliard de dollars pour des projets pilotes de véhicules autonomes dans le monde réel.
Approuver la demande de Google de tester les voitures autonomes - qui reposent sur des ordinateurs plutôt que sur des conducteurs humains et sont considérées comme un moyen d'aider les gens à se déplacer et à améliorer la sécurité du trafic - dans les rues de la ville était un geste naturel pour Kirkland, selon son directeur municipal, Kurt Triplett. La ville héberge déjà un campus Google et a investi dans la sécurité et la mobilité des piétons pour les résidents qui ne peuvent pas conduire.
«Nous pensons que la technologie est potentiellement transformatrice», a déclaré Triplett. "Si nous pouvons aider à faciliter son développement, nous voulions en faire partie."
Après avoir discuté de la sécurité des voitures avec les responsables de Google et de l'engagement de la société à en assumer la responsabilité, les responsables de Kirkland ont conclu que le fait de les autoriser dans les rues de la ville était peu risqué, bien qu'une voiture d'essai en Californie ait provoqué un accident en février. quand il a viré dans la voie d'un bus public.
Les voitures d'essai de Google ont été impliquées dans des accidents mineurs 17 au cours de leurs sept années sur la voie publique, bien que la majorité de ces incidents résultent d'une «conduite distraite ou inattentive» conduite par des personnes.
Google fait des essais sur les routes publiques californiennes depuis plus de sept ans et a conduit les véhicules à Austin l'année dernière. Il dit que les conditions réelles aident à améliorer les voitures. La société a également réclamé des directives fédérales et des règles uniformes dans tout le pays, en faisant valoir qu'un ensemble de lois étatiques rendrait impossible la conduite de voitures autonomes à travers les frontières des États.
Un ensemble de lois des États créerait une "situation impraticable" qui "entraverait l'innovation en matière de sécurité, le commerce entre États, la compétitivité nationale et le déploiement éventuel de véhicules autonomes", a déclaré Chris Urmson, directeur de Google aux voitures autonomes, au Sénat américain. Comité du commerce, des sciences et des transports le mois dernier.
Va lentement
Avec autant de millions de véhicules dotés de capacités autonomes que 85 devrait vendre dans le monde entier, certains États n'attendent pas les directives du gouvernement fédéral et sont en train de réglementer eux-mêmes les voitures sans conducteur.
Le Nevada est devenu le premier État à autoriser et à réglementer les voitures autonomes en 2011, dans l’espoir de devenir un modèle pour d’autres États et un lieu attrayant pour les entreprises du secteur de la voiture et des technologies. L'État exige des sociétés de voiture sans conducteur qu'elles expliquent et démontrent le fonctionnement de leur technologie avant de se voir attribuer un permis restreint précisant comment, quand et où les voitures peuvent être testées sur les routes nationales.
«C’est ainsi que vous construisez un programme de test et de déploiement sûr, indépendamment de ce que le gouvernement fédéral fait ou ne fait pas», a déclaré Jude Hurin du département des véhicules à moteur de l’Etat.
Quatre ans après le début de ce programme, les responsables du DMV cherchent à assouplir ces réglementations. Leur proposition exigerait qu’une seule personne (et non deux) se trouve dans une voiture pendant le test et permette aux personnes qui ne sont peut-être pas admissibles à un permis de conduire régulier, en raison d’une déficience physique ou d’une autre déficience, de tester les véhicules avec: assistance.
«Le DMV reconnaît pleinement que nous ne sommes pas dans le secteur des technologies et nous devons donc simplement faire un pas en arrière», a déclaré April Sanborn, une gestionnaire du DMV. Mais, a-t-elle ajouté, certaines réglementations sont nécessaires pour garantir que les voitures fonctionnent en toute sécurité et conformément aux lois en vigueur dans les États.
En Floride, les législateurs ont ouvert la porte aux véhicules autonomes finalement vendus aux consommateurs.
Et dans l'Utah, où il n'y avait jusqu'à récemment aucune loi réglementant les voitures sans conducteur, un législateur a déclaré qu'il était temps pour cet État d'entrer dans le jeu. Le représentant d'État Robert Spendlove, un républicain, souhaite que les agences d'État développent des normes pour tester les véhicules autonomes qui peuvent être utilisés comme modèle pour d'autres États.
"Ce ne sera pas un processus d'un ou deux ans", a déclaré Spendlove. «Nous allons développer cette technologie au cours des prochaines années 10 à 15.»
Mais tous les États ne relâchent pas leurs réglementations. Le département californien des véhicules à moteur a laissé entendre que toutes les voitures commerciales autonomes devraient être accompagnées d'un chauffeur licencié et auraient besoin d'un volant et de pédales pour circuler sur les routes de l'État, un déménagement qui, selon les constructeurs autonomes, interdirait l'accès aux personnes. qui ne peuvent déjà conduire seuls.
Décider de ne pas réglementer
Étant donné que la plupart des États ne disposent pas de règles relatives à l’essai des voitures autonomes, la décision d’autoriser ou non les véhicules dans les rues publiques peut être laissée aux autorités locales.
À l'instar des dirigeants de Kirkland, les responsables à Austin affirment que, avec la responsabilité de Google pour les voitures, il n'y avait aucune raison de ne pas les amener en ville, et cela pourrait signifier un nouvel accès au transport pour les personnes âgées, les personnes handicapées et les autres personnes non accompagnées. maintenant.
Mais, regardant vers l'avenir, ils ne savent pas comment ils pourraient réglementer les voitures une fois qu'elles seront disponibles pour un usage public.
Spillar, le responsable des transports de la ville, pense que la ville pourrait éventuellement devoir réglementer les voitures si elles étaient utilisées par des entreprises comme Uber et Lyft.
Et les revenus générés par les frais de stationnement pourraient diminuer à l'avenir, car les voitures sans conducteur circulent alors que leurs propriétaires sont à la maison, au travail ou font leurs courses à pied, mais la ville peut y travailler plus tard, a-t-il déclaré.
"Il est facile d'imaginer un jour où tout le monde aura une voiture automatique", a déclaré Spillar. «Ça s'appelle 'The Jetsons.' ”
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