Les villes adoptent des zones sans voiture pour forcer les conducteurs à sortir des voitures

Terrasse au Vaudeville à Bruxelles, Belgique. Stéphane Mignon / Flickr
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Grâce à l'idéologie Green New Deal, les villes du monde entier interdisent aux voitures de les abandonner: San Francisco, New York, Olso, Madrid, Chengdu, Hambourg, Copenhague, Bruxelles et Mexico, entre autres. ⁃ Éditeur TN

Dans son livre 1961 La mort et la vie des grandes villes américaines, l'écrivain urbaniste Jane Jacobs a posé une préoccupation pressante. Elle a prévu l'un des deux résultats possibles pour notre avenir urbain: «l'érosion des villes par les automobiles ou l'attrition des voitures par les villes».

En termes simples, Jacobs a déclaré que si les voitures (et les autoroutes et les rues sur lesquelles elles circulent) n'étaient pas contrôlées, la nature de la ville serait progressivement dépouillée. Elle a prédit que l'étalement rendrait les rues impénétrables, séparant les quartiers et les espaces publics les uns des autres. Cela sonnait complètement sombre, à moins que les villes ne puissent entraver cette croissance en limitant les voitures et en réduisant leur influence sur les rues.

Le problème n'est pas les voitures elles-mêmes, a-t-elle soutenu, mais l'effet cumulatif d'un système de planification urbaine qui donne la priorité aux voitures par rapport aux autres modes de transport. «Le but des villes est la multiplicité des choix», a écrit Jacobs. "Il est impossible de tirer parti de la multiplicité des choix sans pouvoir se déplacer facilement."

Des villes des États-Unis et du monde entier expérimentent l’attrition des automobiles en fermant certaines rues et certains quartiers aux voitures. San Francisco a récemment approuvé un plan de millions de dollars 600 pour supprimer les véhicules privés de sa très animée Market Street, qui sera réaménagée en un espace destiné aux voitures de rue, aux bus, aux cyclistes et aux piétons. (Les taxis partageront la voie trottoir avec les bus et les véhicules de livraison commerciaux, mais les voitures Uber et Lyft ne sont pas autorisées dans la rue.)

En octobre, la ville de New York a transformé un tronçon d'un kilomètre et demi de la rue 14th en un autobus, interdisant toutes les voitures, à l'exception de certains camions et véhicules d'urgence. Villes européennes comme Barcelone, Madrid et Oslo ont créé des zones sans voiture dans les centres-villes. Ces initiatives peuvent susciter des réactions négatives, mais souvent fortement soutenu par les résidents.

Les citoyens ont à leur disposition diverses options pour répondre à leurs besoins en matière de transport, et les villes le réalisent. Dans le passé, avant que les véhicules tels que les scooters électriques ou les vélos de ville ne soient largement disponibles, les gens étaient limités aux voitures, aux bus ou au métro. Avec des options de transport en commun plus variées, les villes sont obligées de planifier pour améliorer la sécurité et l'accès, afin de construire des rues adaptées à tous les types de transport. Et cela signifie qu’ils doivent réduire leur consommation depuis des décennies: la voiture.

L'idée d'une ville réduite en voiture n'est pas entièrement nouvelle. les villes ont cherché à fermer les rues à la circulation automobile et à créer des corridors piétonniers pendant des décennies. Mais ce qui est nouveau, c'est la multiplication des options de micro-mobilité offertes aux personnes, qui ont poussé les villes à réévaluer la manière dont leurs rues sont organisées. La menace imminente du changement climatique a également exercé une pression supplémentaire sur les autorités locales pour qu'elles réduisent leurs émissions de carbone. (Le transport est l’un des principaux producteurs d'émissions de carbone pour les États-Unis)

Ces petits véhicules, souvent électriques - bicyclettes partageables, scooters et cyclomoteurs - ont fait leur apparition dans les rues des villes ces dernières années. Les scooters sans quai apparaissent dans les villes du jour au lendemain, apparemment sans avertissement, de sociétés comme Spin, Bird, Lime et Skip; Les géants du covoiturage, Uber et Lyft, ont également investi dans des vélos sans quai.

Leur arrivée soudaine a semé la confusion et même la colère (principalement avec les scooters) parmi les résidents et les politiciens locaux chargés de les réglementer. Certaines villes ont requis leur enlèvement rapide, tandis que d’autres ont adopté des scooters plus ouvertement et ont commencé lois d'artisanat pour leur utilisation. Et si les scooters sont réellement écologiquement rationnel est discutable.

Une chose est sûre cependant: les résidents trouvent ces véhicules pratiques et influent sur la manière dont ils voyagent sur de courtes distances. Ils réduisent l’espace laissé par les voitures, les bus et les trains en tant que moyen de transport plus direct. Certaines zones urbaines, en particulier les communautés à faible revenu, sont éloignées des centres de transport en commun ou manquent de lignes de bus ou de métro directes. La micro-mobilité est une option accessible et peu coûteuse qui pourrait profiter aux communautés auparavant négligées par les urbanistes.

«L’un des plus grands avantages des scooters sera peut-être de forcer une discussion plus large sur les priorités ou les priorités que nous privilégions lors de la conception des villes», a écrit Vox's Umair Irfan.

C'est une approche philosophique que certaines villes adoptent, mais cela se déroule également comme une guerre de territoire, déclare Uwe Brandes, directeur de la Global Cities Initiative de l'Université de Georgetown: «Combien de territoire dans le domaine public devrait-il être attribué à des modes individuels?

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Elle

Cela semble merveilleux de fermer certaines zones d'une ville et de réduire la circulation automobile pour offrir une voie plus sûre pour les vélos et les piétons. Cependant, les scooters ne sont que de petites voitures. Ils produisent des émissions, si l'hystérie du changement climatique est au centre de l'attention et, étant motorisés, dangereux pour les piétons - non pas que l'étiquette routière des motards soit généralement bonne non plus - ce n'est pas le cas - mais ils ne sont pas motorisés. Il est nécessaire de modifier le comportement de tous les côtés, ici. Le meilleur endroit auquel je puisse penser pour faire un projet de fermeture de la ville aux voitures serait Boulder, CO. La ville entière est face à une montagne, les rues sont inondées... Lire la suite »