Le cours d'étude sur la technocratie de 1934 (p. 244) proposait un «réseau de garages à des endroits pratiques dans tout le pays à partir desquels on pouvait avoir des automobiles à toute heure de la nuit ou du jour. Aucune automobile ne serait de propriété privée. Quand on souhaitait utiliser une automobile, il appelait simplement au garage. ⁃ Éditeur TN
Alors que les villes cherchent de nouvelles façons d'utiliser les garages et de réduire les embouteillages, la société de gestion des parkings FlashParking affirme avoir une solution différente: convertir les garages en «centres de mobilité urbaine» qui servent à plusieurs fins.
Au lieu d’utiliser des garages uniquement pour garer des voitures, la société suggère de les réaffecter et d’ajouter des zones pour recharger les véhicules électriques (VE); garer et charger les vélos et les scooters sans quai; balade sur scène des véhicules quand ils n'ont pas de tarif; voitures propres et de service; et agissent comme une zone de stockage pour les véhicules autonomes (AV).
«Les garages de stationnement ne sont pas la première chose qui vous vient à l'esprit lorsque vous pensez à la mobilité urbaine ou aux initiatives de ville intelligente, mais certains des propriétaires d'actifs et des exploitants de stationnement les plus innovants voient qu'il y a une opportunité de faire partie de la solution plutôt que de continuent de faire partie du problème », a déclaré Jordan Weiss, vice-président du marketing chez FlashParking, à Smart Cities Dive.
Alors que les villes découragent l'utilisation de véhicules personnels, il existe des théories sur l'avenir des garages de stationnement. Certaines villes ont expérimenté des idées pour les réutiliser ou les supprimer pour libérer de l'espace pour d'autres projets.
C'est dans la même veine que le cabinet d'architecture Woods Bagot's basé à Los Angeles. L'initiative MORE LA, qui explore comment les terrains en surface peuvent aider à atténuer des problèmes comme la crise de l'abordabilité du logement et à faciliter l'utilisation des VA. Dans une interview avec Smart Cities Dive, l'architecte James Sanders, qui consulte Woods Bagot en tant que président mondial de son conseil de conception, a déclaré que cela représentait une opportunité majeure de «commencer à récupérer une partie de ce vaste inventaire qui a été consacré au stockage. de voitures inutilisées. »
Le cyclisme a été en partie blâmé pour l'augmentation de la congestion urbaine, car les conducteurs passent souvent du temps à parcourir les rues à la recherche de leur prochain tarif, connu sous le nom de «tête morte». Weiss a déclaré que si les garages de stationnement pouvaient être réaménagés en zones de rassemblement, cela pouvait les faire entrer et sortir des rues au besoin. Il a déclaré que le plan était de «réutiliser ou d'étendre certains biens immobiliers dans ces garages urbains et de leur permettre de garer leurs voitures, d'économiser du carburant, de sortir des rues, de réduire la congestion et de s'y rendre jusqu'à leur prochain tarif.
Et avec les vélos sans dock et les scooters qui font l’objet d’un examen minutieux encombrement M. Weiss a déclaré que le droit de passage du public était un moyen de résoudre ce problème en leur fournissant un parking et en les facturant dans un garage. Des entreprises comme Charger ont envisagé de proposer un parking pour les véhicules sans quai, et Weiss a déclaré que les fournisseurs de quais sans quai avaient de nombreuses opportunités de partenariat.
«Ces entreprises de micromobilité dépensent une somme importante en payant des personnes pour récupérer ces actifs, les conduire vers une zone de recharge, les recharger, puis les déposer dans le centre-ville le lendemain pour utilisation», a déclaré Weiss. «Ils seraient en mesure d'économiser beaucoup d'argent en créant des partenariats avec ces parcs de stationnement et en les faisant monter et facturer là-bas dans le quartier central des affaires plutôt que de dépenser de l'argent pour les envoyer et les recharger.»
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