L’industrie déclare: «Sans un partenariat public-privé, un plan de ville intelligente restera probablement coincé sur la planche à dessin.» La technocratie marche en avant sur l'argent public qui est détourné à des fins privées, offrant l'une des plus grandes escroqueries de l'histoire. Bien sûr, ils disent «C'est bon pour vous», mais la fin de la dictature scientifique sera un fléau pour l'humanité. ⁃ Éditeur TN
Un certain nombre de facteurs convergents peuvent concrétiser la vision d'une municipalité en matière de ville intelligente: le déploiement régulier des réseaux Wi-Fi publics à haut débit; l'évolution rapide des dispositifs de l'Internet des objets permettant aux particuliers, aux entreprises et aux organismes gouvernementaux de mesurer et d'obtenir des données en temps réel; et les nouveaux modèles de transport et de business créés par NATU (Netflix, Tesla, Airbnb, Uber). Un autre facteur tout aussi important est la nouvelle adhésion des responsables gouvernementaux et des chefs d’entreprise des partenariats public-privé (P3). C'est encourageant, car sans P3, un plan de ville intelligente restera très probablement bloqué sur la planche à dessin.
La modernisation des systèmes de transport en commun vieillissants et obsolètes de la nation - des autoroutes, des trains et des métros, des bus et des aéroports - devrait être l'une des premières priorités. Imaginez les avantages pour les dirigeants municipaux et les entreprises de transformer les gares ferroviaires, les arrêts de bus, les aéroports et les garages de partage de voitures et de vélos en parties intégrantes d’un grand réseau de communication ouvert et connecté à grande vitesse. Ils seraient en mesure de fournir aux résidents et aux visiteurs des notifications, des alertes et des offres pertinentes, ciblées, localisées et basées sur la proximité, tout en montant dans un train, en attente à un arrêt de bus ou en traversant un terminal aéroportuaire.
C'est une vision qui nécessite une vision à long terme en termes d'investissement de temps et d'argent. C'est pourquoi les urbanistes doivent montrer aux propriétaires et exploitants d'entreprises comment leurs investissements dans les villes intelligentes porteront leurs fruits. L'histoire joue en leur faveur, car le gouvernement et le secteur privé qui travaillent ensemble pour construire et moderniser les infrastructures du pays ne sont pas un nouveau concept.
Vous pouvez attribuer des crédits à P3 pour des projets importants datant de plusieurs décennies, tels que le chemin de fer Transcontinental, le pont du Golden Gate et le réseau routier inter-États. Plus récemment, le nouveau projet de tunnel de Port Miami connecte l'un des ports les plus importants et les plus achalandés au système d'autoroute inter-États plus rapidement et en toute sécurité, réduisant ainsi les embouteillages du trafic en prenant chaque année plus d'un million de camions 1.5 dans le centre-ville de Miami.
Port Miami est un exemple de la raison pour laquelle les communautés aux prises avec des insuffisances budgétaires voient les P3 de nouveau favorables au financement de projets de construction et d'amélioration d'infrastructures. En fait, de plus en plus de villes à travers le monde peuvent servir de modèles de réussite lorsqu'il s'agit de convaincre le secteur privé des avantages pour les entreprises de la mise en place de systèmes de transport en commun intelligents en tant que pilier d'une ville intelligente.
L’aéroport de Bologne, qui se classe au septième rang des villes italiennes en termes de trafic de passagers, est un modèle pour les initiatives de ville intelligente. L'aéroport a récemment mis en ligne une nouvelle infrastructure numérique pour améliorer l'accès des voyageurs à l'information. Une nouvelle application mobile One Touch fournit aux voyageurs des informations contextualisées et personnalisées en fonction de leur localisation. Il fonctionne sur un réseau de balises Bluetooth 40 configurées pour adresser aux visiteurs des informations en temps réel, déclenchant des notifications d'application avec des messages pertinents en fonction des différentes zones aéroportuaires (par exemple, entrée du terminal, enregistrement, duty free, embarquement).
À 2012, les responsables à Barcelone ont créé un vaste réseau de capteurs qui collectent et diffusent en permanence des informations dans toute la ville. Elle a lancé le service mobile de ville connectée en Europe, créant un réseau de points d’intérêt de la ville 5,000 tels que des attractions touristiques et des arrêts de bus. Les résidents et les visiteurs utilisent leurs appareils mobiles pour accéder à des informations hyper-contextualisées en temps réel relatives aux transports et aux points d'intérêt de la ville à proximité.
Si l'on en croit les résultats du 2016 Smart City Challenge du département américain des Transports, il semble que le secteur privé américain soit prêt à contribuer à la construction de villes intelligentes. Soixante-dix-sept villes ont soumis leurs contributions au concours, doté de millions de dollars 50, détaillant leurs projets d'exploitation des technologies nouvelles et en développement pour résoudre les problèmes de transport.
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