Revendication: les voitures sont remplacées par des deux-roues électriques

électriqueLes vélos Ofo bikeshare sont entassés dans un centre de recyclage de Dallas après que l'entreprise ait décidé de quitter le marché. (Image: NPR)
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La guerre du carbone bat son plein dans les villes du monde entier avec l'introduction rapide et la saturation des scooters électriques et des vélos. Les piétons et les automobilistes sont également livides du désordre que cela crée. ⁃ Éditeur TN

Avec le vent dans leurs cheveux, ils glissent sur des motos, des scooters électriques et des roues simples, parcourant sans effort des files de chauffeurs inquiets coincés dans l'infinie circulation parisienne.

Dans la capitale française, la nouvelle révolution de la mobilité a pris de l'ampleur: les habitants et les touristes adoptent de plus en plus de moyens de se déplacer basés sur des applications.

Et avec le réchauffement climatique provoquant de fréquentes vagues de chaleur et davantage d'alertes relatives aux pics de pollution, Paris commence à résister à la domination de la voiture.

Non seulement la ville modernise son réseau de transports en commun, notamment les trains interurbains, les bus et le métro, mais elle connaît également une explosion sans précédent de solutions de rechange.

«Nos villes ont été colonisées par les voitures. Ils rentrent dans les moindres écarts, il faut aujourd'hui les remettre à leur place », déclare Christophe Najdovski, adjoint au maire de la ville en charge des transports.

«A Paris, ils ne sont utilisés que pour 10% des déplacements quotidiens mais ils occupent 50% de l'espace public.»

Mais la ville a été à la pointe de l'innovation en mettant en place un service pionnier de partage de vélos dans 2007.

Connu sous le nom de Velib ', il a depuis été copié à travers le monde, de Londres à Chicago.

Puis vint le programme de partage de voitures électriques Autolib 'qui fut suivi d'une inondation de vélos sans quai, puis de l'apparition du jour au lendemain de scooters électriques qui ont explosé dans les rues à l'été 2018.

Et c'est sans mentionner les autres appareils de mobilité privés tels que les hoverboards électriques à deux roues ou les monocycles électriques.

Mais y a-t-il assez d'espace?

Pas selon les chauffeurs de taxi, déjà exaspérés par la demande croissante d'espace et par les kilomètres de pistes cyclables 1,000 prévus (600) qui devraient être achevés par 2020.

De plus, les scooters électroniques 15,000 dans les rues ont également provoqué une réaction violente, les motocyclistes les jetant d’abord au hasard sur les trottoirs, encombrant le trottoir et créant une nuisance pour les piétons.

«J'aimerais les gifler», fume Nordine, une femme dans la quarantaine qui se promène dans le quartier du Marais, marmonnant avec fureur «le manque d'esprit public».

«Paris est un terrain de jeu formidable mais l'espace est saturé. Ils doivent le ramener à deux ou trois opérateurs, comme San Francisco, qui n'en a que deux », déclare Najdovski du bureau du maire.

À son apogée, Paris comptait des sociétés 13 exploitant des flottes de scooters, mais leur nombre a chuté à environ sept personnes plus tôt ce mois-ci après que la ville eut multiplié les demandes des opérateurs.

Chaque jour, quelques millions de 41 voyages sont effectués en région parisienne, dont X millions 15 en voiture et 10 millions en transports en commun.

Depuis juillet 1, tous les véhicules diesel immatriculés avant 2006 ont été interdits d’entrée dans la ville, mais les autorités devraient-elles aller plus loin et fermer tout le centre-ville aux voitures?

Aujourd'hui, un peu plus d'un tiers - 37% - des foyers parisiens ont une voiture, et cela tombe à un sur cinq dans le centre-ville, selon la mairie.

«La priorité est de permettre aux citadins de se déplacer», précise Jean-Pierre Orfeuil, ingénieur spécialiste de la mobilité urbaine.

«De manière générale, ceux qui utilisent ces nouveaux moyens de transport sont des personnes qui utilisaient le métro», a-t-il déclaré.

"Ils n'ont donc pas joué un rôle dans la réduction du trafic."

Pour s’éloigner des véhicules à carburant, l’accent devrait être mis sur les vélos électriques, ce qui pourrait potentiellement aider les habitants des banlieues, a-t-il déclaré.

Mais même là, l'infrastructure fait défaut.

«En France, nous sommes deux ou trois fois plus mal lotis que l'Allemagne ou les Pays-Bas» en termes de nombre de vélos électriques, a-t-il déclaré.

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Elle

Au lieu d'un tas de vélos dans un centre de recyclage, vous penseriez que l'entreprise qui les possédait les réutiliserait à ceux qui pourraient utiliser un vélo n'importe où aux États-Unis. Cependant, Dallas n'est PAS un bon choix pour tout ce qui est altruiste. C'est, fondamentalement, une ville tentaculaire de transport de voitures uniquement de plus de 10 millions de personnes remplie de quartiers et de centres commerciaux. J'y ai vécu pendant des décennies et j'ai trouvé très peu d'intérêt à faire la «bonne chose» pour qui que ce soit ou pour quelque raison que ce soit - à moins, bien sûr, que la personne qui le fait puisse avoir une plaque signalant sa bonne action. Répugnant.