Les scooters, les vélos électriques et les sociétés de covoiturage envahissent l’espace public des villes, entraînant des conséquences néfastes. Une guerre se prépare entre les villes, leurs citoyens et les entreprises du Big Tech qui sont intervenues pour les perturber. ⁃ Éditeur TN
L'été est arrivé et le bourdonnement électronique des scooters remplit les trottoirs des villes du monde entier. De Los Angeles à Washington, de nombreux centres-villes américains ont célébré leur premier anniversaire avec les scooters et les capitales européennes ont commencé à le leur permettre.
L’avantage est évident: les scooters offrent une mobilité abordable et à la demande à tout utilisateur de smartphone averti. Cependant, à mesure que le nombre de fans du véhicule augmente, les frustrations qui poussent d'autres citadins à les détester - des scooters abandonnés sur les trottoirs et même des collisions entre piétons et scooters. La maire de Paris, Anne Hidalgo, a déclaré que l'escalade des tensions menait à "anarchie" sur les boulevards et les sentiers de sa ville. Et un problème encore plus important plane sur les arguments pour et contre le jouet de cet enfant réorganisé. Les scooters pourraient bien être le cheval de Troie avec lequel la grande technologie colonise l’espace public mondial.
Les scooters (et les vélos électriques sans quai) habitent les villes comme peu d'autres produits de consommation l'ont jamais été. Grâce à des transactions basées sur le repérage et sur les applications, les barons du scooter supervisent leurs activités à distance, tout en conservant leurs stocks complets dans nos rues et nos trottoirs pour presque rien. Lorsqu'ils sont utilisés, les scooters génèrent des revenus pour Bird, Lime ou une autre entreprise de «micro-mobilité». Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, ils restent assis là où là se trouve être: une piste cyclable, une porte, la cour d'un voisin. Les citoyens n’ont aucun recours légal, ce qui pousse certains à recourir à micro-vandalisme.
Le succès de Scooters malgré le ressac persistant est un avertissement quant à savoir si la technologie peut réussir à exploiter l’espace public. Un livre de jeu semble prendre forme. Premièrement, identifiez un point de friction dans la vie urbaine (tel que «le problème du dernier kilomètre» dans les transports en commun). Ensuite, développez une solution rentable, déployez-la dans les villes et demandez la permission plus tard. Lorsque les gens hurlent, laissez vos premiers utilisateurs se battre pour vous - utilisez-les comme bouclier chaque fois que les critiques parlent mal de votre modèle d'entreprise. Enfin, appuyez sur une expansion agressive tout en exprimant votre soutien à des réglementations judicieuses essentiellement inapplicable.
Comme Uber et Airbnb avant eux, les entreprises de scooters cherchent à satisfaire leurs clients sans se soucier de l'impact de leurs activités sur les écosystèmes de nos villes. Les trois services transgressent les normes de voisinage de manière gênante au début et profondément troublante lors d’une inspection plus poussée. Par exemple, via Airbnb, un bungalow pittoresque entouré de maisons familiales devient soudain un enterrement de vie de garçon, rempli de nouveaux groupes d’idiots ivres chaque week-end. Ennuyeux. Mais ce qui est beaucoup plus inquiétant, ce sont les données récentes indiquant que Airbnb est aggravation de la crise du logement dans des villes comme Los Angeles et La Nouvelle-Orléans. Les propriétaires aiment Airbnb: Pourquoi louer une place à des locataires à faible revenu pour un montant de 900 par mois quand vous pouvez gagner le double en le louant ici et là à des touristes fortunés? Lorsque les unités résidentielles sont converties en équivalents de motels chics, le bassin de logements à long terme diminue et les prix de location augmentent.
Quant à Uber et à d’autres applications de covoiturage, conçues à l’origine comme une solution au problème de la congestion urbaine, elles mettent davantage de voitures sur les routes, ce qui aggrave la circulation. Une étude réalisée à San Francisco a révélé que les retards ont grimpé en flèche 62% de 2010 à 2016, et environ la moitié de cette augmentation est due aux véhicules de covoiturage. Très peu de passagers choisissent de partager leurs voyages avec d'autres passagers et les taux de possession d'une voiture dans la ville restent stables. Le grand perdant est le transport en commun, en particulier les bus, dont le nombre d'usagers a diminué de près de 13% - une baisse qui pose de graves problèmes pour un service à la fois plus abordable et économe en énergie que le parc de véhicules d'Uber.
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