Les camions robots pourraient remplacer 500 XNUMX emplois aux États-Unis

Les robots prendront d'abord les tâches les plus fastidieuses et les plus dangereuses, dans la plupart des cas. Le camionnage ne fait pas exception. Les ingénieurs de conduite autonomes se concentrent carrément sur le fret long-courrier, les trajets inter-États avec presque aucune complexité, à l'exception d'une courbe lente ou d'une voie E-ZPass. En tant que tels, ces itinéraires font partie des défis les plus simples du spectre de la conduite autonome. Le plus gros obstacle peut être l'infrastructure.

Il y a cependant une poignée de grands si. D'une part, les systèmes autonomes devraient comprendre comment naviguer par temps minable bien mieux qu'ils ne le peuvent actuellement. Deuxièmement, les régulateurs de nombreux États n'ont toujours pas ouvert la voie aux plates-formes de robots. Enfin, il y a l'infrastructure à prendre en compte - toutes les stations de transfert où la cargaison passerait de l'analogue alimenté en caféine aux algorithmes.

Pourtant, si les entreprises de camionnage se concentraient uniquement sur la Sun Belt américaine, elles pourraient assez facilement compenser 10% de la conduite humaine, selon l'étude. S'ils déployaient les robots dans tout le pays, mais uniquement pendant les mois les plus chauds, la moitié des heures de camionnage du pays pourraient devenir autonomes.

"Cela se produit déjà, mais de manière assez limitée", a déclaré Parth Vaishnav, professeur adjoint sur le climat et l'énergie au Michigan et co-auteur de l'étude. Il y a environ 3.3 millions de camionneurs en Amérique, bien que beaucoup ne restent pas longtemps dans le métier. Les emplois longue distance, en particulier, sont parmi les pires. Non seulement ils sont longs et fastidieux, mais ils font partie des concerts les moins bien payés. Les chauffeurs long-courriers sont sur la route environ 300 jours par an et gagnent environ 47,000 XNUMX $ ; Les trajets court-courriers peuvent être plus délicats et, à ce titre, payer mieux et attirer des conducteurs plus expérimentés.

Sans surprise, la main-d'œuvre long-courrier a tendance à se renouveler entièrement tous les 12 mois environ. À l'heure actuelle, l'industrie manque d'environ 61,000 XNUMX chauffeurs, selon l'American Trucking Associations. "Dans notre imagination, nous les considérons comme des emplois de la classe moyenne", a déclaré Vaishnav, "mais ce n'est plus le cas depuis un certain temps maintenant".

La pénurie de chauffeurs est si grave que les entreprises de camionnage américaines tentent de importer des pilotes pour atténuer ce qui est devenu l'un des goulots d'étranglement les plus aigus de la crise de la chaîne d'approvisionnement. Les lobbyistes des camions cherchent également à abaisser l'âge minimum des conducteurs interétatiques à 18 de 21. Ainsi, lorsqu'il s'agit de piloter une machine de 80,000 75 livres roulant à XNUMX milles à l'heure, le choix peut venir d'un robot ou d'un adolescent.

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