La Chine prévoit 50 villes intelligentes comme Shanghai alors que l'Internet des objets (IOT) prend son envol partout, mais les chefs de projet sont dans une tornade de sécurité. Les technocrates qui conçoivent pour l'IoT n'étaient pas préoccupés par la sécurité, de sorte que les appareils n'interagissent avec aucune structure commune. ⁃ Éditeur TN
Des villes du monde entier ont commencé à utiliser l'Internet des objets (IoT) pour gérer plus efficacement leur infrastructure urbaine, un concept connu sous le nom de «villes intelligentes». Mais les équipes informatiques sont toujours confuses au sujet de la sécurité du cloud, beaucoup adoptant des stratégies conflictuelles en matière de sécurité du cloud et d'IoT.
Il existe de nombreuses applications de villes intelligentes qui rendent notre vie plus facile et plus efficace: attendre un bus et regarder le compte à rebours avant l’arrivée du bus; en utilisant des bacs de recyclage intelligents qui surveillent combien vous recyclez; et installer des applications qui vous permettent de savoir où se trouvent des places de parking gratuites dans le centre-ville.
Pourtant, beaucoup de villes ne sont pas encore intelligentes.
Sanjay Sarma, professeur de génie mécanique au MIT, déclare: «Les villes d'aujourd'hui sont plutôt stupides: une part importante du trafic n'est que des conducteurs qui« naviguent »pendant qu'ils cherchent un parking, les lampadaires sont souvent allumés lorsqu'ils ne sont pas nécessaires, les systèmes d'eau perdent plus de 50% de l'approvisionnement total aux fuites et le réseau électrique est incapable de vraiment répondre aux nouvelles technologies telles que les véhicules électriques et les panneaux solaires. Les parcmètres intelligents, les lampadaires connectés, les approvisionnements en eau instrumentés et les réseaux intelligents réduiront le trafic, économiseront l'énergie, économiseront l'eau et rendront le réseau plus respectueux des énergies renouvelables.
Certaines villes, notamment Londres et Shanghai, deviennent plus intelligentes.
Le livre électronique «Making Sense of IoT» par Kevin Ashton en collaboration avec Aruba, une entreprise de Hewlett Packard Enterprise, a déclaré que Shanghai était un chef de file en matière d'infrastructure de ville intelligente. Le livre parle de sa carte de transport en commun RFID:
Shanghai, la ville la plus peuplée du monde, en est un bon exemple. Elle compte vingt-quatre fois plus d'habitants qu'en 1900, mais n'occupe que sept fois plus de terres.
Shanghai a commencé à utiliser l'Internet des objets pour gérer et maintenir sa croissance dans 1999, lorsque le gouvernement municipal a introduit la carte de transport en commun de Shanghai, un ticket électronique basé sur la technologie d'identification par radiofréquence, ou RFID, pour son système de transport en commun.
La carte peut être utilisée pour payer des trajets en bus, en métro, en ferry et même en taxi; il peut être rechargé avec plus d'argent si nécessaire; et, comme il est basé sur la radio, il n'a pas besoin d'être glissé, inséré ou inspecté, ce qui permet à un grand nombre de personnes de passer rapidement à travers les tourniquets et autres points d'étranglement des transports en commun.
Les villes intelligentes comme Shanghai utilisent également l'Internet des objets pour gérer l'électricité. Produire suffisamment d'électricité pour faire face à une population toujours croissante est difficile, mais ce n'est pas le seul défi - ajouter les lignes électriques, les sous-stations et les autres équipements nécessaires pour transporter l'électricité de manière fiable du générateur au consommateur est également difficile dans un paysage déjà surpeuplé. avec des bâtiments.
En 2015, Shanghai a lancé le premier projet pilote chinois de «réponse à la demande», une méthode de gestion de l'énergie qui informe les utilisateurs commerciaux d'électricité lorsque la demande d'énergie atteint un pic et les récompense s'ils réduisent temporairement leur consommation.
Londres utilise également la technologie de la ville intelligente dans son système de billetterie du métro de Londres - l'Oyster Card. Ashton poursuit en disant:
Il est essentiel de gérer un nombre croissant de passagers pour les services de transport urbains et la meilleure façon de procéder consiste à utiliser des tickets intelligents permettant de déterminer si un passager est autorisé à monter dès qu’ils entrent dans une gare ou dans un véhicule.
Le nombre de passagers dans le métro de Londres avait augmenté rapidement depuis les années 1980, et Oyster Card a permis à l'organe administratif de Londres, la Greater London Authority, de réduire la congestion aux entrées et sorties de transit. Les voyages des passagers ont augmenté de plus de 40% depuis son introduction.
Le défi est qu'avec les villes intelligentes, la surveillance de la sécurité peut souvent sembler «complexe et chaotique». La sécurité dans le cloud est perçue comme une épine dans le pied des professionnels de la sécurité; beaucoup ont du mal à surveiller efficacement l'environnement.
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