'Streetscooter': première grande faillite dans la mobilité électrique

Scooter de rueImage: De Superbass - propre travail, CC BY-SA 4.0, commons.wikimedia.org
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Lorsque l'économie verte rencontre le capitalisme, l'un ou l'autre mourra; dans ce cas, les éco-socialistes en Allemagne ont mordu la poussière et la première grande faillite de la mobilité électrique devrait envoyer un message fort au reste du monde. ⁃ TN Editor

Le fabricant «Streetscooter», acheté par la Deutsche Post (poste allemande) en 2014, sera mis au rebut. Les médias allemands l'accusent bien sûr de la «mauvaise gestion» de la grande entreprise.

Quel citadin ne connaît pas les petits scooters électriques jaunes du bureau de poste allemand que les postiers et les femmes livrent des lettres et des petits colis aux citoyens confortablement et efficacement? Il y a peu de temps, j'ai reçu des nouvelles via Facebook sur la façon dont les véhicules de livraison électronique étaient à peine revenus au bureau de poste, surtout en hiver, et uniquement lorsque le chauffage était éteint.

Désormais, la direction de la Poste emboîte le pas et met fin à l'expérimentation des scooters de rue.

L'entreprise était une petite start-up, une jeune entreprise privée dynamique dans un domaine «sexy» - tout comme l'intelligence artificielle ou la technologie de protection du climat. Deutsche Post a racheté la société avec le soutien bienveillant de la presse respectueuse de l'environnement et l'a utilisée pour peaufiner un peu son image autrement défraîchie.

Cependant, tout coup d'État basé sur l'électrochimie doit finalement faire ses preuves dans la vie de tous les jours. Les scooters de poste ne pouvaient évidemment pas. Pousser un véhicule électrique encore chargé de lettres vers le dépôt local lorsque la batterie est vide n'est pas possible: le scooter est trop gros et lourd pour cela. Ou vous devez planifier des itinéraires plus courts (en hiver), ce qui réduit l'efficacité. Étant donné que les lettres ne sont livrées que pendant la journée, les scooters peuvent être facilement facturés la nuit. Mais si vous devez recharger pendant les heures de travail, cela prend des heures et vous n'avez pas le temps pour cela.

Prenons par exemple l'expérience Berlin E-bus: les bus au lithium circulent de 8h à 12h, puis les véhicules diesel prennent le relais. Notre conférencier Prof. Alt parle dans ce contexte, une double infrastructure, qui est bien sûr aussi environ deux fois plus chère. On peut supposer que la Deutsche Post devait gérer une flotte double tout aussi inefficace d'environ 13,000 XNUMX scooters de rue. Les scooters sont tombés en panne plus souvent et ont dû être réparés rapidement et remplacés par des camionnettes de livraison diesel.

Un commentateur de télévision ntv, cependant, le blâme sur la lenteur de la gestion de la Deutsche Post: un projet comme un parc électrique de voitures électriques doit être géré par des directeurs de start-up flexibles avec du cœur et de l'attitude, alors cela fonctionnerait.

Le Streetscooter méritait une gestion dynamique, créative et prenant des risques - et l'opportunité d'obtenir les fonds nécessaires de manière indépendante sur le marché des capitaux.

Cette affirmation n'est pas convaincante. Que ce soit une startup ou la Deutsche Post, les deux doivent adhérer aux principales lois de la physique et de l'économie. Une chose ne doit jamais être oubliée: la Deutsche Post est un groupe d'entreprises qui doit gagner de l'argent.

L'administration municipale de Berlin, en revanche, peut gaspiller de l'argent à volonté avec une planification malavisée. Ils travaillent avec des fonds provenant des impôts prélevés par la force. Et les politiciens éco-socialistes de Berlin, qui sont pauvres en arithmétique, sont élus et ne sont pas tenus responsables de leurs échecs avec leurs propres actifs privés.

Bien sûr, certains diront que Tesla a réalisé ce que la citation de N-TV appelle. Mais ce n'est pas vrai: Elon Musk est un chouchou des éco-médias qui a déjà reçu des milliards de dollars de subventions américaines. Sans ces milliards, il aurait depuis longtemps fait faillite ou serait devenu un mini-fabricant pour une niche.

Nous, Allemands, vivons maintenant la même chose dans le Brandebourg: parce que la «grande coalition» de Merkel veut avoir une part dans le sex-appeal médiatique de Tesla, la «Gigafactory» y est fortement subventionnée.

Le fait qu'une forêt entière soit abattue et que des travailleurs polonais moins chers doivent être embauchés n'a aucune conséquence pour quelqu'un comme le ministre fédéral de l'Économie, Peter Altmaier. La presse aussi.

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