TN Note: Une expression de la technocratie pour tout contrôler, déclare allègrement l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) de l'ONU, «l'accord conclu par le panel environnemental de l'agence exige que les nouvelles conceptions d'avions répondent aux normes à partir de 2020, et que les conceptions déjà en production soient conformes d'ici 2023. Il y a aussi une date butoir de 2028 pour la fabrication d'avions non conformes aux normes .»Qui compose le« panel environnemental »? Personne ne sait. Cependant, le président Obama a déjà applaudi les nouvelles réglementations et s'est engagé à travailler à travers l'EPA pour les mettre en œuvre aux États-Unis.
Un panel de l'ONU lundi a proposé des normes d'émissions de gaz à effet de serre longtemps recherchées pour les avions de ligne et les avions cargos, tirant les louanges de la Maison Blanche et les critiques de défenseurs de l'environnement qui ont affirmé qu'ils seraient trop faibles pour réellement ralentir le réchauffement planétaire.
L'Organisation de l'aviation civile internationale a déclaré que l'accord conclu par le comité environnemental de l'agence exige que les nouveaux modèles d'avions répondent aux normes à partir de 2020 et que les conceptions déjà en production soient conformes d'ici 2023. Il y a également une date limite de 2028 pour la fabrication d'avions qui ne pas conforme aux normes. La norme doit toujours être adoptée par le conseil d'administration des 36 pays de l'agence, mais des changements de fond ne sont pas attendus.
Ces normes seraient les premières à imposer des objectifs contraignants en matière d’efficacité énergétique et de réduction des émissions de dioxyde de carbone dans le secteur de l’aviation. Lorsqu'elles seront pleinement appliquées, les normes devraient permettre de réduire les émissions de carbone de plus de 650 entre 2020 et 2040, ce qui équivaut à retirer plus d'un million de voitures de la route pendant un an, selon la Maison-Blanche.
Les normes exigeraient une réduction moyenne de 4 de la consommation de carburant pendant la phase de croisière d'un vol commençant en 2028 par rapport aux avions livrés en 2015. Cependant, ce sont les avions qui consomment le plus de carburant lors des décollages et des atterrissages, alors que la croisière à haute altitude est déjà la période la plus économe en carburant.
Cet accord est la première de deux opportunités importantes cette année pour réduire les émissions de carbone de l'aviation. La deuxième opportunité se présentera plus tard cette année lorsque l'OACI tentera de parvenir à un accord sur une «approche fondée sur le marché» qui utiliserait des incitations économiques pour réduire davantage les émissions de carbone de l'aviation.
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