La combinaison de l'Internet des objets et des communications sans fil haut débit alimentées par Fintech de la 5G permettra aux villes intelligentes de fonctionner comme prévu par les ingénieurs sociaux technocrates. Sans l'un de ces trois, Smart Cities serait un flop total. Ainsi, votre action locale dans votre propre ville pourrait potentiellement avoir un impact énorme sur le sabordage de la technocratie. ⁃ Éditeur TN
Dans quelle mesure votre ville est-elle férue de technologie?
Posez cette question au résident moyen de la ville de New York et ils répondront probablement avec enthousiasme. Accueil à «Silicon Alley», NYC est rapidement devenue un centre technologique à forte croissance qui rivalise avec San Francisco en termes de talent et de ténacité.
Mais ne prenons pas d'avance sur nous-mêmes. La question ne concernait pas les entreprises technologiques qui ont élu domicile dans une ville, mais plutôt l'utilisation de la technologie par la ville elle-même. L'innovation est au cœur de l'urbanisation et de la croissance des villes intelligentes, et on pourrait rapidement penser qu'une ville comme New York se classerait assez haut dans l'échelle de QI des municipalités.
C'est, bien sûr, jusqu'à ce que vous envisagiez la MetroCard de la Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Selon le Wall Street Journal, le MTA répond à plus de tweets 2,500 (souvent profanés) par jour. Un des sujets de tweet en colère les plus populaires? La MetroCard. En plastique mince, compatible avec les bandes magnétiques, la MetroCard a longtemps été un mal nécessaire pour les navetteurs de New York. (Ne vous occupez pas des bornes de service défectueuses, des soldes de cartes inconnus et des portes fantaisistes.)
Mise en œuvre en remplacement des tarifs de métro traditionnels, la technologie de balayage de la MetroCard a causé une liste de problèmes pour les passagers depuis son introduction au début des années 1990. Et tandis que le MTA a a annoncé un nouveau système sans contact, la mise en œuvre prendra plus de six ans - et, contrairement à d'autres exemples de systèmes de transport en commun au Japon et au Royaume-Uni, il manquera toujours une vision plus large d'un système plus intelligent à l'échelle de la ville. C'est parce qu'il manquera une infrastructure de paiement solide.
Utiliser l'infrastructure de paiement pour soutenir le développement urbain intelligent
Il n'est pas surprenant que l'efficacité et les mesures de réduction des coûts résultent d'une infrastructure de paiement améliorée. Mais que se passerait-il si Suica, Octopus, Oyster - et oui, même la MetroCard - allaient encore plus loin et exploitaient les ensembles de données anonymement agrégés collectés via leur infrastructure de paiement pour stimuler davantage la conception urbaine? Au lieu de construire des infrastructures et des services sur la base d'estimations et de projections, les gouvernements pourraient puiser dans des informations d'achat réelles pour améliorer les services.
Nous savons que les applications de cartographie, les moteurs de recherche et les opérateurs de télécommunications exploitent et monétisent les données des utilisateurs depuis des années. En fait, de nombreuses villes ont acheté des données d’entreprises privées, telles que Citymapper, afin d’influencer leur planification urbaine. Et bien que ces données tierces soient utiles, imaginez ce qu'une ville pourrait faire avec ses propres ensembles de données hyperlocales, exploités directement à partir de l'utilisation de citoyens réels. Un transport en commun plus rapide, moins cher et plus efficace, bien sûr, mais ce ne serait que le début. L'utilisation de l'infrastructure de paiement comme fondement des développements publics et privés pourrait contribuer à une utilisation plus efficace des fonds municipaux, des investissements privés et des initiatives menées par les communautés.
L'infrastructure de paiement aux États-Unis et partout ailleurs évolue à un rythme rapide. Nous payons avec nos smartwatches, les commerçants acceptent les cartes sur les téléphones portables, et tout le monde est habitué à l'idée de demander un trajet ou de commander de la nourriture pendant que le paiement se fait en arrière-plan. Pourtant, peu de métropoles mondiales ont vraiment adopté la vitesse de l'innovation, et il doit y avoir un changement de stratégie.
wpDiscuz