Il y a une course au développement parmi les entreprises mondiales pour promouvoir l'urbanisation comme un moyen de récolter des milliards de dollars pour elles-mêmes. Comprenez qu'il ne s'agit pas vraiment de «durabilité» ou d'environnement: il s'agit de nouvelles formes de développement économique qui n'existaient pas auparavant, mais qui sont désormais possibles. Il s'agit de puiser directement et sans limite dans les deniers publics. ⁃ Éditeur TN
Si nous prenons un peu de recul, le modèle d'urbanisation actuel ne semble pas viable si nous voulons accélérer la transition vers un monde à faibles émissions de carbone et économe en ressources. Déjà, les zones urbaines du monde représentent la grande majorité de la consommation de ressources, représentant quelque 70% des émissions de gaz à effet de serre, alors que 90% des zones urbaines sont situées dans des zones côtières vulnérables aux phénomènes météorologiques extrêmes et à l'élévation du niveau de la mer. Mais l'urbanisation se poursuit à un rythme soutenu et les villes doivent donc proposer des solutions pour un avenir plus propre, résilient et plus respectueux de l'environnement.
La manière dont cela se produira sera déterminée par l'action collective des gouvernements, des citoyens et des entreprises. Pour ces derniers, alors que les avantages économiques des villes peuvent être énormes, un paysage urbain en constante évolution pose d'importants défis environnementaux, sociaux et économiques à la croissance durable des entreprises.
Nouvel ordre mondial
Les histoire d'urbanisation jusqu'ici a été largement positive, du moins en termes économiques. Là où les économies ont progressé, les villes et les mégapoles se sont développées à travers le statut de pays à revenu intermédiaire - dans 2015, 85% du PIB mondial a été généré dans les villes. Le développement de la ville a également produit des résultats positifs. le changement social. En Chine, par exemple, l'urbanisation a entraîné la croissance impressionnante et la transformation économique du pays. Des centaines de millions d'habitants chinois ont quitté le travail agricole pour chercher des emplois mieux rémunérés dans les villes, contribuant ainsi à sortir un million de 500 de la pauvreté. Cette histoire est à peu près la même sur tout le continent: à mesure que les villes stimulent la croissance et favorisent l'industrialisation, les populations échappent à la pauvreté et la qualité de la vie s'améliore.
Ce n’est peut-être pas surprenant, alors que l'urbanisation s'est développée si rapidement à ce jour - passant de 30% du monde vivant dans les zones urbaines de 1950 à 54% aujourd'hui. L'Amérique du Nord (82% urbanisée), l'Amérique latine et les Caraïbes (80% urbanisée) et l'Europe (73% urbanisée) sont les fer de lance de cette croissance. À l’opposé, l’Afrique et l’Asie sont restées des régions essentiellement rurales, avec seulement 40% et 48% de leurs populations respectives urbanisées.
Mais c'est le prochain chapitre de l'histoire de l'urbanisation qui sera déterminant. Par 2050, il y aura un supplément 2.5 milliards de nouvelles personnes dans le monde - qui vivront tous dans des zones urbaines. Sous l'impulsion de la mondialisation croissante de l'économie, les niveaux d'urbanisation devraient atteindre 66%. Encore plus stupéfiant est le fait qu’environ 90% de la croissance de cette population urbaine se produira en Afrique et en Asie, les deux continents devant devenir respectivement urbain 56% et 64%.
Si elle est gérée correctement, cette prochaine phase d'urbanisation pourrait être encore plus positive que la dernière. L'Éthiopie, le plus ancien pays indépendant d'Afrique, en est un exemple. Tandis que 80% de la population éthiopienne est toujours rurale, l'urbanisation s'accélère rapidement dans la capitale, Addis-Abeba, dans tout le pays, sous l'impulsion de l'objectif primordial du gouvernement éthiopien visant à ce que le pays atteigne le statut de pays à revenu intermédiaire d'ici à quelques années 10. PwC a soutenu le gouvernement avec sa deuxième Plan de croissance et de transformation - une stratégie quinquennale pour réduire la pauvreté et stimuler le développement national. Le plan trace désormais des voies d’urbanisation plus durables jusqu’à 2025 et 2050 en intégrant l’économie, l’industrialisation, les infrastructures et la planification urbaine. Ce modèle d'urbanisation accéléré et durable doit être reproduit sur tout le continent - par exemple, le Kenya et la Tanzanie se distinguent comme deux autres économies passionnantes et récemment industrialisées. Avec plus de la moitié des Africains censés vivre dans les villes grâce à 2050, les décideurs politiques doivent veiller à ce que l'urbanisation soit un catalyseur du développement et de la croissance positifs sur le continent et n'entraîne pas pour des millions de personnes la nécessité de vivre dans des bidonvilles précaires, sans emploi et désavantagés.
Dans l'optique de la durabilité des entreprises, il faudra répondre à certaines questions clés. Si l'Éthiopie et le Bangladesh fabriquent la prochaine vague de produits, les chaînes d'approvisionnement internationales sont-elles prêtes à gérer cette transition? Will questions de droits de l'homme et esclavage moderne dans ces marchés émergents présentent les mêmes défis que ceux rencontrés dans les centres de fabrication en Asie de l’Est? Lorsqu'elles abordent ces nouveaux marchés, à des fins de production et de consommation, les entreprises doivent définir des critères de durabilité et des critères éthiques clairs et rigoureux pour ces nouveaux acteurs de la chaîne d'approvisionnement, et tirer des enseignements des expériences de l'Asie industrialisée. Mais pour ce faire, les entreprises doivent reconnaître et s’adapter au contexte socio-économique, aux capacités et aux circonstances culturelles, et collaborer efficacement pour préserver des pratiques commerciales éthiques et durables.
Du défi à l'opportunité
Pour les villes de tous les pays, la conception intégrée et compacte des villes utilisant des solutions de transport en commun et de mobilité est essentielle pour jeter les bases d'une ville véritablement durable. le électrification de véhicules dans les zones urbaines est une étape vers la décarbonation, mais les infrastructures de recharge restent relativement pauvres et semblent entraver la croissance du marché. Les coûts élevés d'infrastructure et de R&D liés à l'adoption véhicules autonomes, entre-temps, se révèle également être un obstacle difficile à surmonter à court terme. Les villes devraient donner la priorité au transport public, qui devrait englober des réseaux de transport flexibles et sobres en carbone, capables de supporter une densité urbaine appropriée, d'améliorer la qualité de l'air et d'assurer un accès équitable.
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