Le secrétaire aux transports Buttigieg Sparks Cauchemar des radars de surveillance massive

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Une façon de définancer la police est de rendre obsolète son utilité, comme faire des arrêts de circulation en face à face pour maîtriser les conducteurs dangereux. Les radars ont déjà été interdits dans de nombreuses villes et certains États, créant ainsi un conflit direct avec les mandats fédéraux. Le deuxième aspect est la surveillance continue et massive des citoyens. ⁃ Éditeur TN

Le plan du secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg, visant à «promouvoir les radars de vitesse» soulève le spectre troublant de l'application automatisée omniprésente de la circulation dans le style du Royaume-Uni, où les caméras sont largement méprisées.

Le plan de sécurité routière de 42 pages de Buttigieg, dévoilé jeudi et soutenu par un financement de 14 milliards de dollars du nouveau projet de loi sur les infrastructures, ne contenait qu'une brève mention du plan de radars, mais il suffisait de sonner l'alarme pour les automobilistes inquiets.

Fox News l'animateur Tucker Carlson a critiqué le plan comme une mauvaise utilisation des fonds du projet de loi sur les infrastructures de 1.2 billion de dollars, fulminant que "vous êtes sur le point d'obtenir beaucoup plus de contraventions pour excès de vitesse de la part des robots".

Lorsque le pays a applaudi 1.2 billion de dollars pour réparer les routes, les ponts et les bâtiments, beaucoup d'entre nous étaient assez stupides pour penser que c'est ce qui pourrait réellement arriver », a-t-il déclaré.

Des groupes de défense des automobilistes non partisans sont également contre le plan. La National Motorists Association a dressé une liste des 10 principales raisons pour lesquelles les radars sont mauvais, affirmant qu'ils peuvent en fait rendre nos routes moins sûres.

“ La réaction du gouvernement, conformément à la stratégie nationale de sécurité routière annoncée par le secrétaire américain aux transports Pete Buttigieg la semaine dernière, est à nouveau de restreindre les vitesses de conduite malgré les données historiques qui indiquent que les routes du pays sont aussi sûres qu'elles ne l'ont jamais été, malgré la hausse estimée en 2021 '', a déclaré dimanche le président de la NMA, Gary Biller, à DailyMail.com.

"Dans le nouveau monde courageux jalonné par la Stratégie nationale de sécurité routière, vous pouvez payer un prix littéral pour avoir laissé un membre de la famille ou un ami emprunter une voiture immatriculée à votre nom", a-t-il ajouté. "La véritable solution à la sécurité routière réside dans l'amélioration continue de la conception des rues, de la technologie des véhicules et des usagers de la route - conducteurs, cyclistes et piétons - éducation, non imparfaite, application du commandement et du contrôle."

Les radars ont également suscité de vives critiques de la part de certains à gauche, qui sont mécontents que les amendes soient souvent destinées à financer les services de police, ce qui rend la question rare pour un accord bipartite.

Actuellement, huit États américains ont des lois interdisant spécifiquement les radars.

Seuls 18 États plus DC ont des radars utilisés par la loi, les autres États n'ayant aucune loi dans les livres autorisant leur utilisation.

Actuellement, huit États américains ont des lois interdisant spécifiquement les radars. Seuls 18 États plus DC ont des radars utilisés par la loi, les autres États n'ayant aucune loi dans les livres

Dans l'un des États où les radars sont illégaux, le New Jersey, le sénateur d'État Declan O'Scanlon a déclaré à DailyMail.com que ces développements bouleversaient.

L'application automatisée s'est avérée ne rendre personne plus sûr… mais tout le monde (à l'exception des entreprises corrompues exploitant les systèmes) plus pauvre '', a déclaré dimanche O'Scanlon, un républicain. «Cela équivaut à un vol sanctionné par le gouvernement. Dieu merci, le New Jersey a eu le bon sens d'interdire l'utilisation de l'application automatisée dès le début… puis de gagner une bataille David contre Goliath pour mettre fin à notre expérience ratée de caméra aux feux rouges.

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À propos de l'éditeur

Patrick Wood
Patrick Wood est un expert de premier plan et critique sur le développement durable, l'économie verte, l'Agenda 21, l'Agenda 2030 et la technocratie historique. Il est l'auteur de Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) et co-auteur de Trilaterals Over Washington, Volumes I and II (1978-1980) avec le regretté Antony C. Sutton.
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Freeland_Dave

Eh bien avec les mandats de masque en vigueur, un masque et un sweat à capuche tard dans la nuit corrigeront le problème. Ils ne peuvent pas identifier les criminels pour les traduire en justice pour quoi que ce soit d'autre. Comment identifieront-ils quelqu'un qui détruit ces caméras ? Surtout quand ils ont démantelé la police et qu'il n'y a personne pour enquêter et arrêter la personne.

Elle

Je n'ai même pas lu cet article. Je n'ai pas à le faire. Lorsque le nom Buttwig apparaît, il apparaît comme une autre définition des mots, « stupide », « idiot », « ridicule » « fasciste ».

Cet homme n'a pas une seule cellule d'esprit logique en lui. Il a été ridicule dans chaque décision qu'il a prise jusqu'à présent et tout cela contre le bon sens et la recherche. Il ne sait pas lire. Il ne peut pas voir. Il ne peut rien faire d'autre que nuire.

Buttwig est l'un des "GARÇONS" de la gamme de chiens de poche totalitaires de Klaus Schwab.

Dernière modification il y a 10 mois par elle
Mark

Quiconque s'y oppose doit être un speeder téméraire et inconsidéré. Si vous n'êtes pas alors pourquoi cela vous dérange. L'idée qu'aller plus lentement rendrait les routes moins sûres est absurde. J'en ai assez des gens qui volent à côté de moi ou qui me talonnent puis qui se précipitent avec colère autour de moi parce que j'obéis à la loi. Peut-être que certains d'entre vous, les fous, n'auront pas les moyens de conduire et que les conducteurs les plus prudents ne subiront pas autant de stress.

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